这两天是2021年广州车展开幕的时间，而同时也是2021年洛杉矶车展进行时。保时捷在车展前夕举行了一场“史上最大规模”的全球首秀，发布了多款燃油和纯电跑车。
干货很多，对于传统车迷来说，全新中置引擎718 Cayman GT4 RS 是吸引人的，以往RS只是911的专属，这是首款冠以 RS 之名的 718。
也就是说，赛场上不仅是911的天下，还会有718 RS——新发布的赛车版 718 Cayman GT4 RS Clubsport，出厂即满足FIA认证条件，直接就可以上赛道比赛。
同样还有Cayenne Turbo GT，纽博格林最快圈速7分38秒92，世界上最疯狂SUV看来非它莫属。
其它车厂都纷纷表示要停止发展燃油车，全面转向电动车。但保时捷很有意思，明显它是两条腿一起走，例如保时捷911就根本没有电动化的计划。保时捷燃油车优势太强大了，这也是保时捷的灵魂，不会轻易放弃。
不过我们还是更关注电动化，保时捷纯电跑车发布了新成员 Taycan GTS，GTS是定位于Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之间，将于 2022 年引入中国。
老车迷可能会更了解“GTS”这个名字的意义，保时捷是最早发展Turbo涡轮增压的车厂，Turbo车型都是暴力美学的代表。但同时保时捷长时间都在坚持自然吸气，最接近赛道版的民用GT3是高转自吸的代表。
而当年GTS 车型就是一辆非赛道，采用高转自然吸气引擎，接近GT3精神的街道用车。不过在全面涡轮增压化之后，GTS不仅代表性能，相比Turbo还有着更多纯粹驾驶乐趣。
不过到了纯电的Taycan时代，Turbo已经不代表涡轮增压，它只是一个高性能代名词。同样道理，Taycan GTS也只是定位于Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之间的性能车型，它是保时捷纯电动跑车的第五种动力选择。
Taycan GTS配备 Taycan Turbo 车型同款前后双电机，在开启起步控制系统的情况下，可实现高达440 kW（598 PS）的超增压功率。3.7 秒内从静止加速至 100 km/h，最高车速达 250 km/h。
加速数据对电车来说不说明什么，但底盘和驱动系统专门针对 GTS 车型进行调校，让它比普通的4S开起来更加运动。
GTS车型一个亮点就是续航里程，欧洲车型标配版车型的可实现高达 504 km 的 WLTP 续航里程，这是首款突破 500 km 的 Taycan 车型，请注意这是WLTP。
既有超高性能，续航成绩还不错。一方面依靠标配93.4 kW 高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus）以及高效的电驱动。另外高达 275 kW 的最大能量回收功率也有助于能效。
Taycan GTS 在外观设计上有很大不同，大量采用了黑色或深色装饰件，标配黑色哑光的 20英寸 Taycan Turbo S Aero Design 车轮。内饰方面有黑色阳极氧化拉丝铝合金内饰组件，以及大量黑色 Race-Tex 面料点缀。
还有一点必须但又很无奈的，Taycan GTS拥有一套保时捷电子运动音效声浪，模拟燃油车的激情。可能这就是我不买电动车的原因。
最后，Taycan GTS带来一项科技——带光线控制功能的新型全景式天窗。简单来就像波音787的弦窗，可以调节明暗程度，这样就可以取消遮阳帘了。
不过Taycan GTS更先进，它把天窗玻璃表面划分为九个可单独控制的区域，可整体或单区切换透明状态——可实现“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）四种设置。