➤很多人第一次开或者坐正儿八经的电动车，不是老头乐那种，而是都会觉得——诶，挺有质感。
因为车厢很安静，几乎没什么底盘或哪里传来的杂音，“嘤嘤嘤”的电机声一点也不吵，加速还轻快。
如果把汽车当作纯粹的交通工具，对驾驶感没什么要求，电动车可以给他们带来更多的好感，尤其是拿十几万的和同价位燃油车对比。
当然这是建立在充电和加油一样方便快捷的情况下。
平时车辙君拿到的电动车的试驾车，续航里程基本都是满格，不用担心充电问题（一般都会充满电，电跑完的情况下也会帮我们开回去充满），所以不存在什么续航焦虑，这无可厚非地成为了我们对电动车心生好感的原因之一。
但生活哪怕再血淋淋，我们也要勇敢面对。所以这一次再拿到比亚迪唐EV600试驾车的时候，我决定好好地体验一下未来的电动车生活。
大趋势的环保健康生活
身为一名大趋势支持者，第一件事是知道自己的车有多少续航，充电用多长时间，快、慢充电口在哪边，以及最重要的哪里有充电桩，哪些好使，哪些附近有吃的玩的，这些都要牢记于心。
唐EV600，搭载总输出为490马力和660牛米的双电机，以及一块容量82.78kWh的三元锂电池，这两者加一起的结果是工信部NEDC续航500公里，百公里加速仅需4.6秒。
三脚的快充在副驾驶一侧，五脚的慢充在主驾驶一侧，但不是所有的比亚迪都这样，好比e2和e3的快充藏在车头的进气格栅内。
至于充电时间，EV600支持80kW的快充，从30%充到80%仅需半小时左右，充满1.5小时左右。
换成买车附赠的7kW（1kWh即常说的“1度电”）充电桩，拿82.78kWh一除等于11.8小时，加上充电到最后会放慢速度，没有12小时充不满。
没办法，目前只有7kW便携式充电桩适用小区这类公共取电场所（防止功率太大跳闸），因此电池容量大注定充电时间长。
不过这充电桩是装在车库的，像EV600的续航有500公里，晚上冲一次也够一周上下班用的了，前提是物业允许你装。
一些老小区承受不了大功率不让装，另外一些新小区的物业也都担心潜在风险而禁止安装充电柱。这些年的电动车自燃被大规模曝光，整辆车在几近封闭的地下车库自燃后甚至引发一排车燃烧。虽然是小概率事件，但很多物业都不会为此冒一丁点风险。
比亚迪曾经送过车辙君一个家用充电桩，但是跟物业纠缠了几天，也无法说服物业，而且地下停车位还是我们自己买下的。
买了一辆电动车，发现自己住的地方不给充电，这就很尴尬。即使物业允许，保不齐哪位大爷大妈看完几篇报导就给你拔了。
但是我们一开始对此不是很担心，毕竟身处上海安亭。
安亭是什么地方？
安亭可以说是全中国充电桩覆盖率最高的地方之一，这里有大众MEB工厂，有蔚来和荣威EVCARD的总部，连保时捷Taycan测试车都在这出没，随便找一个国家电网的充电桩还不是分分钟的事情?
▲还没上市前遇到的保时捷Taycan
确实是，往车机一输入“充电桩”就有很多结果，一点也不比加油站少。
最后我们随便在蔚来总部附近的安亭新镇挑了一个国家电网的充电桩。
没有一到就可以充上电的期待，毕竟加油站也要排队等位。
只是后面发现，这充电可比加油站排队“南”太多了。
果不其然，第一个点带充电桩的停车位都已经停满了燃油车。
然后第二个、第三个、第四个，依然都被燃油车霸占，而这这过程不知不觉让我们的唐EV600消耗了几十公里的续航。还好此时仍有大几十公里的续航，没到慌张的程度，怎么说也是在大安亭的地界。
无奈之下找了EVCARD的充电桩，幸运的是这里没有被占领。
当我花了几十兆的流量下好APP，天真地以为电动车们需要互帮互助时，现实给我敲了一锤子。
EVCARD是不对外开放的，非EVCARD的共享车辆不允许充电，私自接线偷电被抓到，至少判刑6个月。
很奇怪，EVCARD明明有这么多空闲充电桩，摆着也是浪费，这个为什么就不能实现对外开放和共享？
没辙，只有走人接着找。
绕来绕去不知道多久，终于发现一个躲过燃油车入侵的充电桩，兴高采烈地停好车后发现这是坏的，连电源灯都没有，敢情大家都是找好的充电桩停车，坏的充电桩连停车位都不受待见？
假如此时就快没电，或着急用车，估计要被气疯。
▲感觉有一段时间没有人维护，充电枪很多不是坏了，就是随意丢弃在草丛中
于是只好再度降低要求，把目标换成私人运营的充电桩，现在做得好的有“特来电”和“星星充电”。
特来电，这名字听起来特别来电，所以选了位于某家酒店的特来电，心想不是路边的充电桩，这时候也不是晚上，可能没什么燃油车停着。
结果到酒店后，方圆百米全是燃油车，绕完一圈也见不到充电桩的踪影。
为了不白白折腾一个下午，不甘心地问了保安哪里有充电桩，他一句“不知道”就把我们打发了。
此时眼看电量到了不得不充的地步，里程剩下不到30公里，第一次感受到了电动车续航带来的焦虑，“等下没有（充电）怎么办？”这是个比找不到加油站更让人觉得恐怖的问题。
又兜兜转转一大圈之后，碰巧回到安亭新镇的第二个点，有辆霸占充电位的燃油车开走了，这才松了口气。
吸取了前面的教训，不敢高兴太早，因为车位可以停，不代表充电桩没有坏。
按照指示说明，扫码下载“e充电”APP，接着注册账号往里面充钱，金额随意（我们充了20块钱），等到充电桩提示“请连接电动车”之类，再把充电枪插入接口。
▲充之前必须认准充电桩的功率，如果是秦EV，就承受不了80kW的快充
▲往里一怼
插之前先唱一句“啊这个人就是娘 这个人就是妈”，一旦界面弹出充电电量、费用一堆信息—恭喜你，充上电了。
▲迈出成功的一小步
▲充电口常亮绿色代表正在充电
这时候坐车内也是浪费电，建议各位车主下车活动活动，整个充电过程在APP都有显示，充了多久电，实际充了几度，花了多少钱，实时电流、电压是多少，一目了然。
拿电流和电压相乘可得这个充电桩的功率仅有9.4kW，属于龟速慢充，20块钱够充上一会了。
有意思的是，这个APP就显示有附近的美食、购物、酒店和洗手间，为广大电动车车主考虑得很周到。
难怪开电动车绿色、环保还健康，你不可能连开好几个小时，开一段总要停车充电，为现代人提供好几小时舒筋活络的机会，免得坐久了腰间盘突出。
充了1.1小时的电后，一共充了10.2度电，总花费是充电6.58元+服务费13.26元=19.84元，也就是1度电接近2块钱，远远比家用电贵。
▲服务费比充电费还贵
家用电一度电才5毛钱（下半夜3毛），充满也就42块，在国家电网充满却要166块钱。
不过166块钱跑500公里，以92号油一升6.5元换算，相当于百公里油耗5.1L，还是划算。
只是这个划算的背后，需要承担不菲的时间成本和焦虑，说真的，家里第一辆如果是电动车，又没有安装专属充电桩的话，说不定折腾几年后头都秃了。
讲真这次充电还挺顺利，赶在上拖车之前充上电了。
后面测试的几次莫名奇妙地充不上电，一次在商场眼看一辆电动车充好刚离开，想着续一波命，结果死活充不上。
▲充电时仪表盘也有信息显示
▲慢充1.1小时，续航大概从85公里冲到139公里
还有一次大半夜的，电量仅有5%，我心血来潮地开去充电，却忽略了这时候大家都回家了，路边的充电桩全是燃油车。
最后在偏僻角落找到一个落单的充电桩，前面一切的步骤都好使，偏偏最后一步总是说“充电启动失败”，试了好几次都没法成功。
一时气不过来的我打了国家电网的电话，他们客服24小时在线，可是当时快12点了，不可能赶过来诊断和维修。
“那你们可以拖走那些非法占位的燃油车吗”，充电桩下面有个电话，说被占用了可以叫拖车。
“这个不太现实，因为拖车涉及到公安局、道路养护部门，我们也不好搞”，这贴的电话仅仅是警示作用，可惜没奏效。
最无法理解的是，他让我第二天约个时间在这个坏的充电桩见面，需要确定到底是哪里出了问题，因为他们自己也没有电动车，只好找别人的配合。
大家平时都有事情要忙，哪有时间配合你来修充电桩的？
只能悻悻而归。
数据显示，国家电网在全国的充电桩多达8423个，覆盖高速公路近5万公里，连接19个省的171个城市，看上去解决了充电难的问题，实际能用的有几个，不知道。
何况我们在充电桩覆盖率最高的上海，并且是在众多新能源车企和工厂聚集的安亭。