当新能源退补的洪流滚滚而来，各大新能源车企被裹挟前行。就在6月26日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，补贴额度退坡，地补一起不复返。
唯一值得庆幸的，大概就是新能源汽车市场倒数第二波集中上牌潮终于过去，新能源车企主机厂的销售部员工再也不用天天跑跑车管去排号、吃盒饭。退补过后，国内造车新势力都如何应对？
6月25日，也就是2019年新能源补贴政策过渡期最后一天，众多新能源车企在这一天下调了新能源车补贴额度，偏偏却有人反其道而行之。威马汽车在官方微信公众号宣布，旗下紧凑型电动SUV威马EX5的多款车型在新能源退补过渡期后仍保持售价不变。
需要注意的是，在公布的价格表当中，过渡期补贴后售价12.98万元的入门车型“300 Entry发现版”并没出现，或许是出于成本控制的考虑，而另有一款名为“400 Mate威盟版”则没有给出售价，有望成为威马EX5车系中的性价比先锋。
另一厢，不甘人后的小鹏汽车也6月26日退补首天宣布购买现款G3不受退补影响，活动期间大定的用户还可享受整车尾款折让1000元，5000元商业险补贴以及价值2980元的追风太阳膜。需要注意的是，活动时间为2019年6月26日至7月31日，不妨理解为适当延长了补贴退坡过渡期。
事情是这样的，2019年3月26日，相关部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政实施后2019年补贴政策相比去年，退坡幅度高达50%，且对车辆能量密度、能耗系数的要求更高，与补贴额度挂钩。此外，地方补贴也被取消。
而政策规定2019年3月26日至6月25日间为退补过渡期，过渡期内地方补贴暂且能“残存苟活”。过渡期结束，地方补贴就此作古。新能源车企庇护伞的遮雨面积缩减，伞外被风雨打得满身湿透新势力也只得苟延残喘。在晴天来临之际，伞下得以站留的几位，想必是有着核心技术竞争力以及对供应链把控有足够话语权的新造车企业。
近期，保时捷陆续发布了旗下纯电动车Taycan预告图，此次发布的预告图为量产版保时捷Taycan的灯腔内部。据知情人士透露，新车将于今年9月举办的法兰克福车展上全球首发，目前保时捷中国官网和经销商已接受预订，但需提交2万元的购车意向金。
就在6月28日，一台轻度伪装保时捷电动轿跑车Taycan现身上海街头，这台神秘的豪华电动车千呼万唤始出来。需要注意的是，此次亮相车型为保时捷Taycan官方伪装车（艺术涂装谍照），并非最终量产版车型。
整车设计与2015年推出的Mission E概念车尤为相近，仅仅在前包围造型上示出差异化。将视觉转移至侧腰，Mission E概念车曼妙的溜背式设计得以保留，同样沿袭了Mission E概念车的内凹式贯穿尾灯，车尾的大尺寸外凸式扩散器和排气尾嘴装饰件警醒着旁人可千万别随便向我叫嚣。
Taycan前脸最引人瞩目的当属激凸的“四点式青蛙头灯”，官方赋予其“Porsche LED Matrix System”（保时捷LED矩阵系统）名称。无灯罩设计尤为大胆，四颗硕大的LED单元分别位于灯腔内部四角，同时周边还点缀了带电路状纹路的精致银色饰板，未来感满溢。
（欧洲测试车）
从早前网上公布的保时捷Tayca的路试谍照便能得知，Taycan高度还原了Mission E概念车的内饰布局，由多块屏幕组成的多媒体系统干脆利落，基本摆脱了功能操作时对实体按键的依赖，强调科技感的前卫主题营造出有别于保时捷以往奢华厚重的调性，别有一番风味。
届时，量产版保时捷Taycan将提供Taycan、Taycan 4s和Taycan Turbo三个版本可选，Taycan将采用80kWh的电池组，Taycan 4s、Taycan Turbo采用96kWh电池组。其中Taycan Turbo NEDC综合续航里程达500km，前、后两台永磁/同步驱动电机让车辆百公里加速不到3.5s，0-200km/h加速时间不到12s。此外，在800V高压快充设备的加持下，Taycan充电15min即可供车辆行驶400km。特斯拉怕了没？
尽管保时捷Taycan在两个月后的法兰克福国际车展上才会正式发布，交付给用户可能要到2020年，但保时捷目前已高瞻远瞩地筹划在美国推出针对Taycan的专属保险。该项保险由保时捷金融服务公司联手美国汽车保险供应商Mile Auto推出，将采用按照车主驾驶里程来收取保费的计费形式。在保险期内，Taycan车主需定时向保险商提交车辆里程信息等照片资料，但无需分享其他任何车辆数据的后台信息。
（Taycan Sport Turismo测试车照片）
美国保险公司提供的数据显示，该付费模式通常会比支付固定保费要便宜400美元/年。往后，该项保险计划会涵盖Taycan和所有保时捷1981年后推出的车型，并在美国伊利诺伊州、俄勒冈州试行。新能源车的到来为后市场带来改变，同时也能降低用车里程较短用户的保费，未来会否成为国内车险界新风口？
6月17日，有国内媒体从华人运通官方获悉，华人运通、悦达集团、东风悦达起亚达成战略合作，华人运通与东风悦达起亚将组建联合工作团队，以确定产业化落地方案和往后的生产合作模式。
据可靠消息称，东风悦达起亚的江苏盐城第一工厂将于6月停工，升级改造后将长期租赁给国内初创车企华人运通，为后者生产新能源汽车提供基础设施和生产资质。换而言之，华人运通首款量产车型将在东风悦达起亚工厂打造，并计划于2021年推向市场。
深究内里，这座东风悦达起亚的江苏盐城第一工厂，是由东风集团、江苏悦达集团、韩国起亚自动车株式会社共同出资成立于2002年的东风悦达起亚生产地，此前一直用于投产起亚KX7、智跑等SUV车型，工厂年产能达15万辆传统车型。
数据显示，2016年是东风悦达起亚在华的得意之年，全年销量高达65万辆。好景不长，2016年后却难止颓势，2017年销量下滑至36万辆，同比下降45%；2018年则艰难维持在37万辆水平。今年上半年，东风悦达起亚前五月批发销量12.87万辆，同比下降11.4%，并不得不将2019年销量目标下调至43万。这也意味着，第一工厂停工后，并不会对起亚自身生产制造需求造成多大影响，别忘了起亚在华仍有两座总计75万产能的工厂。
中国乘用车市场降温、市场普遍遇冷，就连东风悦达起亚这些主打性价比的走量合资车企也出现了产能过剩的现象。而正为生产资质发愁的华人运通正好能向东风悦达起亚抛出联合制造的橄榄枝。双方联袂，华人运通收获“准生证”，东风悦达起亚挣点代工钱，双赢局面，何乐而不为？
6月25日，比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部正式落成，重金诚聘过来的艾格、洛佩兹、帕加内蒂也将在这里办公。据悉，为提升各部门间沟通效率，设计中心还内设乘用车、商用车、云轨、云巴等轨道交通，要知道整车制造工厂也未必有这前瞻性配套。
比亚迪全球设计中心建筑面积12600平方米，中心内部包括了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区，能同时容纳300名设计师、100名外部设计人员。远眺外观，彷如一个神秘的巨型黑水晶。比亚迪之所以选用黑色这种神秘又带包容性的色调，是为了展示其设计中心是一个汇聚了全球设计灵感的创意能量场，借此探索未来交通设计。
在沃尔夫冈·艾格团队对的带领下，比亚迪将依托全球设计中心，构筑国际化的设计新体系、新流程、新标准，往后将推出更多像e-SEED GT、唐、秦Pro、宋MAX等出彩设计手稿，让走出国门的不再只有“中国制造”，也有“中国设计”。
最近几年，比亚迪似乎在密谋一场颜值革命。继2016年底挖角前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格担任全球设计总监后，尝到甜头的比亚迪近期再度出手将前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂招致麾下，分别担任外饰设计总监和内饰设计总监。
当品牌的原创设计获得业界、市场普遍认可，无疑对品牌形象、价值大有裨益，从而带来可观的产品销量。教授有理由相信，以“龙”为载体的比亚迪新品能为比亚迪新王朝系列车型打下扎实根基，比亚迪目光可不仅仅停留在国内市场，看来准备干票大的。