北京时间9月4日，保时捷品牌旗下首款纯电动跑车Taycan正式全球首秀，首发车型包括Taycan Turbo和Taycan Turbo S，其制造商建议零售价分别为149.8万元、179.8万元。作为电动化背景下的性能车型，保时捷Taycan身上集成了诸多亮点和话题，并且开创了许多行业先河。无论您是保时捷Taycan的潜在车主还是保时捷车迷，我们在这里为您准备了有关保时捷Taycan的核心亮点信息，以便于您快速了解这款全新车型。
作为一款全新车型，保时捷Taycan定位于高性能纯电动四门五座跑车，其尺寸略小于Panamera。与保时捷旗下所有车型一样，Taycan同样提供多种版本可选，首先投放的是包括Turbo和Turbo S两种高性能版本。后续，保时捷Taycan还将推出包括Cross Turismo版等衍生车型。下面，我们将从机械性能、电驱系统、人机交互和设计理念几个方面介绍这款具有划时代意义保时捷Taycan。
作为保时捷品牌旗下一员，Taycan的性能数据自然不容置疑。“560kW（761PS）、2.8秒破百、纽北最快四门电动车、前/后桥双驱动电机……”，这些信息已经足以说明，保时捷Taycan依旧是一款追求极致运动性能的跑车。唯一不同于家族其它成员的，则是其采用了代表未来技术发展方向的纯电动驱动系统。
在电力驱动系统部分，保时捷Taycan Turbo和Turbo S车型均在前、后桥配备了由脉冲控制逆变器、永磁同步电机和变速器组成的动力模块，两者主要差异在于动力输出性能方面。
不同于目前主流采用的400V电力系统，保时捷Taycan采用了业界罕见的800V高压电池组技术。更高的电压优势在于：充电更快、持续高性能输出、更轻便的导线元件等。
得益于高电压电池组技术，保时捷Taycan在800V快充设备下仅需15分钟即可为车辆充入行驶400km所需的电量，同时该系统还支持包括400V直流（需升压器升压至800V）、220V单相交流以及220V/380V三相交流充电模式，以满足用户在不同场景的充电需求。
既然是开启保时捷品牌新纪元的首款车型，保时捷Taycan在内饰布局和人机交互设计方面也进行了革新，首次实现了“全数字化座舱”，由4组液晶屏组成的交互面板取代了绝大部分物理按键。在实现崭新交互界面的同时，保时捷Taycan的中控台布局还保留了初代911车型的部分元素。
甚至在细节方面，保时捷Taycan的空调出风口都用电控组件取代了传统机械格栅，从而实现了自动控制的“虚拟气流”功能，并且可以提供集中、发散两种送风模式。
与上述革新相比，保时捷Taycan的外形设计就显得相对“保守”了，其整体设计传承了Misson E概念车的理念，并融入了更多跑车设计元素。虽然同为四门轿车，但保时捷Taycan明显要比Panamera更具运动气质。
尺寸方面，保时捷Taycan的长、宽、高分别为4963mm/2144mm/1378mm，轴距为2900mm。保时捷首席设计师毛迈恪先生（Michael Mauer）认为，Taycan的车身比例独一无二，主要体现在前盖和前翼的典型弧度设计，还有用进气口替代了抢眼的散热格栅，以及特有的“保时捷飞线”和有力的后肩设计等。
全文总结
无论你是否愿意接受，汽车电动化已经成为不可逆转的大趋势。在这样的时代背景下，保时捷作为高性能车厂，自然也面临着电动化转型。在成功推出燃油、混动车型后，保时捷Taycan作为其品牌旗下首款纯电动车型，用高性能、四门五座两个核心要素为自己定位，同时兼顾性能与实用性的产品策略可谓是极具“杀伤力”。至少在现阶段，同级别或同价位区间里，保时捷Taycan似乎找不到真正意义上的对手。
（图/文 网通社 王啸辰）