一直以来，比尔·盖茨都和特斯拉的马斯克不对盘。比如，马斯克喜欢比特币，而盖茨则称比特币是愚蠢的投资；盖茨看到电动车，也会说“特斯拉很好”，但最后却依然选择了保时捷的电动车型Taycan。他说：
保时捷Taycan是自己的第一辆电动汽车，它非常酷，我很喜欢它。
要知道，保时捷Taycan在2019年诞生时对标的对象就是特斯拉的Model S。不过无论在产品性能还是订单量上，保时捷Taycan始终没能超过特斯拉。但最近，保时捷Taycan又遇上了更大的麻烦——美国高速公路安全管理局（NHTSA）对其发起调查，怀疑其产品存在“在所有速度行驶的过程中，都可能在没有向司机发出警告的情况下失去动力”的缺陷。
调查源于11个保时捷Taycan车主的投诉。车主在投诉中表示，保时捷Taycan车辆是在没有任何警告的情况下出现了动力损失，而且在动力问题出现之前和之后，车辆都没有显示与电池有关的错误信息。其中，还有车主表示，在失去动力之后，他们无法再次启动车辆。
对于这些情况，美国高速公路安全管理局决定启动调查。他们认为一共有12146辆保时捷Taycan可能受此问题影响。“12146辆”这个数字应该就是来源于保时捷Taycan的销售量。
但保时捷却不同意了，他们对这次调查的最大的异议就是这个数字，他们表示，截止今年第一季度他们在美国只交付了6,552辆2020至2021款Taycan。
那么，等待保时捷的结局是什么？美国高速公路安全管理局表示，调查后可能啥事没，也可能出大事：如果车辆的确存在与安全有关的缺陷，该机构可能会向保时捷发出“召回要求”信函。
如果真的要召回，对于保时捷造成的经济损失或许不会“巨大”，但在其电动化的道路影响还是不小的。因为在产品电动化发展中，保时捷已经是输在了起跑线上，虽然在去年推出了新款电动车Taycan Cross Turismo，但Taycan Cross Turismo还因为电池问题而推迟上市。如今Taycan再受打击，那么，保时捷在电动化上有可能就会面临颗粒无收的尴尬境地。