引言 | 戒骄戒躁，前路漫漫
在央视10月27日《遇见大咖》栏目中，蔚来汽车创始人李斌提出：“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过！”
虽然李总的话说的斩钉截铁，但是从台下观众（大部分应该是记者）尴尬不失礼貌的表情看，大家多少是有质疑的。很快，消息就跑遍了各大网络论坛，纷纷质疑斌总牛皮吹大了。随后，保时捷以一篇《这才是汽车工厂的未来》补刀，蔚来工厂被推到了风口浪尖。
那真实情况是怎么样的呢？
如果论“世界级工厂”，那当然是保时捷工厂了。从历史底蕴看，位于祖文豪森的保时捷总厂始建于 80 年前，生产过诸如保时捷 911 、保时捷 356等世界级名车。从工厂面积看，现阶段，保时捷工厂占地面积67万平方米，是蔚来工厂的2.9倍，而且为了满足 2019 年投产全新电动汽车 Taycan 的需求，保时捷正在扩建整个厂区，投入资金约 55.5亿人民币。
至于工厂的智能化程度，保时捷工厂和蔚来工厂都不能称为“无人工厂”，还都处在传统型工厂向智能化工厂转型的阶段。不过瑞典CTEK传统型工厂向智能型工厂还是能说明点问题。
那是不是说，蔚来工厂就很水呢？其实不然，我们来回顾下蔚来ES8的全铝车身技术：
▎白车身重量335kg；
▎扭转刚度44,140N·m/deg；
▎白车身轻量化指数2.02；
▎全球量产SUV中最高比例的铝件应用率（95.8%）；
▎车身上首次使用航空级7系铝合金；
▎多种先进连接技术。
由于大家很少有机会能接触到主机厂，对它并不熟悉，但可以肯定的是，蔚来和江淮能合作造出一个全铝车身工厂，绝对是很值得称赞的一件事。
为了获得更好的阅读体验，我们还是先做一个阅读目录。接下来你会获得以下解答。
▎蔚来工厂整体特色在哪里
▎冲压车间探秘
▎焊接车间探秘
▎油漆车间探秘
▎总装车间探秘
1蔚来工厂整体特色在哪里
从2016年十月底打下第一根桩，到2017年12月生产线全线贯通，蔚来合肥工厂只用了不到14个月的时间，速度远超同行业两年左右的水平。这也说明了传统企业和新势力合作的优势，经验、财力和新思维的碰撞还是很有成效的。
▲位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米。基地于2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入使用。除制造车间外，还建有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。
不过虽然蔚来合肥先进制造基地由蔚来与江淮联合打造，但蔚来品牌不会与江淮品牌共线生产。这座工厂除拥有国内最新的全铝车身生产线外，车聚君还发现传统的冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间也有针对性的改变（后文会提到）。
据蔚来副总裁朱江称，在我们参观前的几个礼拜，这条生产线又进行了调整，目的是为了准备明年上马的第二款产品——中型SUV ES6。
产能方面，全新制造基地采用订单生产制，年产能规划10万台智能纯电动汽车(双班)，并具备可扩展性。不过现在产能还在爬坡阶段，以增速较快的9月份为例，单月交付量为1,766台，虽然较前月增长约58%，但离产能上限还有差距。
2冲压车间探秘
对传统主机厂来说，他们会负责主要的外覆盖件比如侧围、前后盖、四门外板、天窗的生产，因为这些将直接影响到汽车的外观质量。蔚来工厂冲压车间具备21种冲压件生产能力，由于是全铝车身，除这部分外覆盖件外，车身大部分板材都是在主机厂完成的。
关于其设备能力，特别要提一点的是，ES8体型拥有全球最大的铝侧围外板，采用全球顶尖液压数控垫，拉伸深度达到380mm，达到国际量产车领先水平。
▲车间占地面积12672平方米。具备一条高精度、高柔性的无尘化冲压生产线，拥有2500吨伺服机械压力。
▲像FARO三坐标测量这类传统的测量检测手法在蔚来工厂中也能见到，传统手艺也是不能丢的。
3焊接车间探秘
焊接车间有两大特点。
▎如果说冲压车间是“横、竖、撇、捺”，那焊接车间就是将他们组合，打造成“字”的过程。这里是白车身“出生”的地方，如果焊接技术不过关，会直接影响到拼接精度和强度，就好比骨骼挫伤一样，后果不堪设想；
▎排除电动汽车的电池生产，车身制造方面，制约生产进度的主要环节就在焊接车间。所以要想快点交付，焊接车间就得加紧干。（蔚来南京电驱动系统制造基地及整车试制线具备年产28万台（套）高性能电机及电控系统的产能）
带着这两点疑问，蔚来焊接车间表现怎么样呢？
初进蔚来的焊接车间多少有些不适应。一来全铝车身由于焊接工艺与传统车身不同（传统电阻点焊多，且受材料限制很容易出现焊接飞溅），此前文章中就提到过，ES8采用了FDS（热融自攻铆接）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆）等多种连接技术，整体来说把现今铝合金焊接工艺中较为成熟的工艺都应用上了。但当时官方没有给出具体的介绍，这次总算能见到了。
▲车顶盖的激光深熔焊工艺。
▲铆焊工艺的铆钉料槽（自动进料）。
▲热熔自攻铆接(FDS)。
车聚君了解到，此焊接车间具备307台机器人，可实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%，是国内最现代化的全铝生产线。
我们知道焊接精度控制还是需要工程师和焊接机器人的配合，工程师负责调控程序，机器人负责正确且精密地完成任务。为此我们还在工厂享受了一次全新的喝咖啡体验——用ABB机器人做咖啡。
▲Video- ABB机器人做咖啡。
蔚来焊接车间占地面积为64800m²，相当于9个标准足球场大小。以现在在生产的ES8为准，标准生产节拍为15JPH（240秒/台），目前已扩展至20JPH(180秒/台)。这个节拍与传统企业动辄达40JPH及以上（一些靠前的车企还具备60JPH的能力）相比还有差距，但对于全铝车身来说算是不错了。
以20JPH来算，如果按两班倒（8小时每班），一个月平均22天的工作日来算（当然大部分工厂周末是不休息的），一个月理论能生产7040辆白车身。所以不出意外，蔚来计划年底累计销售一万台ES8的目标也不算夸大。
▲同样，蔚来也配备了100%在线的Vision系统，用来监测167个车身关键尺寸，自动采集测量数据，计算机再进行对比分析，得出判定。
4油漆车间探秘
讲真，车漆工艺不在车聚君本次探访的主要范围内。但作为定位豪华的品牌，蔚来在车漆工艺上能做到何种程度会是大家想知道的。
大家可能不知道，主机厂的主要污染源就在车漆车间，现在一流的主机厂都在努力打造自己的环保车间，特别是定位环保的电动汽车，自然更是要起到带头作用。
▲关于环保工艺，此前车聚君写过《免中涂工艺，正在悄然发生的变革｜聚技》，感兴趣的再看下。
所以当车聚君听到以下高大上的介绍时，反而没有吊起我的兴趣——
“蔚来油漆车间占地面积20724平方米，拥有43台全自动机器人，35台自动喷涂机器人+6台涂胶机器人UBS/UBC+2台涂胶机器人LASD”
就好像了解车聚君的心思似的，很快工程师就转到了关于环保方面的介绍。有两个让我映像深刻。
▎前处理采用硅烷绿色前处理工艺，不含有害重金属，减少废液废渣排放；
▎采用3C2B水性色漆工艺。3C2B水性色漆工艺其实很多厂家已经在使用了，蔚来这么做只能说是跟上潮流。
不过与传统车企不同在于，蔚来在车身颜色设计阶段就开始与全球最大的涂料供应商之一德国巴斯夫涂料部（BASF Coatings）深度合作。针对ES8采用订单化生产的特性，会通过FAS排队区域将同色订单优化排列，减少色漆喷涂中换色带来的浪费。
▲有意思的是油漆车间的终检线。这是国内首个配备光栅通道的涂装，光栅就好像一道拱门（地板也有）。曲面光源能保证光照角度的一致性，辅以可调节的色温，有利于精确检查油漆的缺陷。而传统的油漆车间终检线光源都是平直的。
▲涂装完毕的ES8车身，发往总装车间。
5总装车间探秘
作为汽车制造四大工艺的最后一道流程，总装车间不但要负责整车装配、检测，更要做到可靠的品质保障。
数字集约化管理，运用多层级设备进行智能化监控，能够提高生产效率，实现关键零部件在线防错。特别是蔚来这种推出了定制化服务的企业，越是要注重。
蔚来总装车间作为以太网智能先进制造基地的核心之一，所有的电动工具已经全部装配了传感器，能够根据程序设计进行智能引导和防错。每一把电枪可以精确自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序及角度，并通过QCOS系统进行拧紧指示和控制。
当出现异常时系统会自动报警并与生产线体联动而自动停线，以确保扭力100%合格，确保整车品质。此外，所有的生产信息将汇聚成为大数据，进一步提升智能化水平。
▲四轮激光定位测量。
▲挡风玻璃全自动涂胶。
▲ES8接受下线前的Auditor检查。
车聚小结
看完了蔚来工厂，车聚君倒觉得他们没太大必要担心年底的产能销售计划。大可把要求再提高些，比如什么时候达到年产十万，又或者如何在新车型（比如ES6）量产后如何处理好柔性生产问题，这或许才是蔚来下一步需要重视起来的地方。
回到开头聊到的。你现在有没有感觉到斌总把话题带偏了，面对一句“代工是不是不好”的提问，非常不恰当的拿保时捷对比，肯定要吃瘪。其实多聊聊自己的工厂特色以及在品控方面做出的改进和努力，比什么都有说服力。
还是这句话，我们要的不是一座能打败保时捷的工厂，而是一座能稳定输出保质保量，并且能兑现承诺的工厂。