疫情影响下整个车市受到较大冲击，豪华品牌保时捷身处的进口车市场同样未能幸免。
3月12日，保时捷中国首次通过在线直播形式公布公司过去一年的业绩成果。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）透露，今年2月，保时捷中国的销量跌幅虽然好于市场平均水平，但和去年2月相比还是大幅下滑了60%。
2019年销量逆势上扬
事实上，在疫情爆发之前，保时捷中国去年业绩逆势保持增长。2019年，保时捷中国全年新车交付量达86,752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。
其中，不断革新的产品阵容是其稳健增长的主要驱动力。传奇跑车911是保时捷品牌的核心，也是全系产品阵容中客户定制车辆比例最高的车型，2019年底第八代 911 车型到店交付。拥有保时捷纯粹运动基因的中置发动机跑车718，其车主平均年龄32岁，是全系产品中最年轻的车主群体；2019年中国蝉联豪华轿车Panamera全球最大市场，占全球市场份额的40%；时尚先锋Macan于2019年同比劲增26%，问鼎在华最畅销车型；Cayenne和Panamera车系中在售的七款插电式混合动力车型进一步诠释了保时捷E驱高效动力，销量占比跃升至10%。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹
此外，2019年，保时捷首款纯电动跑车Taycan迎来全球首秀，标志着保时捷开启跑车的纯电未来，现已推出Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S三款车型。
“2019年是保时捷中国承前启后的关键一年。我们很欣慰能够以这样的佳绩挥别2019，也为过去一年中所取得的诸多里程碑式的成果而感到自豪。”严博禹表示。
但对于保时捷中国2020年是否还可以继续保持这样的增势，在严博禹看来目前很难预测。
数据显示，进入2020年，受到新冠病毒疫情影响，中国整体汽车市场2月销量同比降低了80%。对于保时捷中国来说，和去年2月相比下滑了60%，好于市场平均水平。
“3月和4月这两个月特别关键，我相信会比2月份有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。”严博禹称，希望随着疫情得到进一步控制，从5月以后，能够逐步回归到正常轨道。目前，新冠肺炎疫情在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，也会和中国市场面临同样的挑战。但“究竟会受到多大的影响现在的形势之下很难做出预测，对整个汽车市场也是如此。”
据其介绍，在疫情爆发期间，保时捷中国推出一系列支持和赋能经销商的举措，包括减负经销商、取消一季度销售考核；延期业务运营相关的截至期限；加快发放2019年下半年浮动折扣返利，提高2020年上半年浮动折扣的第一季度预付款比例，保障经销商资金周转；及时调整市场营销预算，更多支持线上数字化营销等。
此外，保时捷零部件供应短缺的问题也得到很好的改善，现在95%的经销商都恢复了零配件的供应。
4月Taycan进入中国
虽然今年业绩不好预测，但是严博禹很肯定地表示，今年Taycan将是保时捷中国的关键词。
保时捷首款纯电动跑车Taycan
据介绍，Taycan今年4月将正式进入中国。目前Taycan现有的订单客户中，有50%来自于保时捷原有车主，另外一半是来自于其他品牌的新车主。
保时捷90%以上经销商已经准备好了直流充电及交流充电，随着充电桩在经销商的布局完成以后，接下来一系列的对于销售人员、售后人员在电动车方面的培训也会进一步跟进。至于“保时捷目的地充电”项目，目前计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场，车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站，中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用。
2019年是保时捷中国全力驶入创新快车道的一年。去年3月，保时捷中国数字化业务部正式成立，并先后于上海、北京两地成立办公室分支，着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。
2020年，Taycan将正式进入中国，保时捷中国正全力围绕Taycan打造电气化时代的用车体验，融合卓越的驾驶乐趣、可靠便捷的充电设施以及开拓性连接和智能应用，树立电动时代的跑车标杆。
“中国市场正在从跟随全球发展趋势，向引领全球发展趋势进行转变，特别是在数字化和电动化方面，”严博禹表示，“中国目前是保时捷全球最大单一销售市场，未来我们的目标是成为全球一个重要的创新引擎，与中国社会一道，构建可持续的移动出行未来。”