最近我们发现了一个有意思的事情，据在德国祖文豪森保时捷总部工作的消息人士称，“十分之六的保时捷 Taycan”的电池管理问题将会影响和损坏车辆电池，这可能需要保时捷即使更换电池以避免车辆起火事件的发生。据报道，保时捷向客户和政府隐瞒了这个问题，并在没有通知客户掩盖问题的情况下悄悄更换了损坏的电池模块。
保时捷爆料者说，目前使用的 Taycan 800V 高压车载充电器对充电过程控制得不够好，可能会使某些部分电池电芯过度充电，导致它们过热甚至引起起火。出于安全原因，过热的电池会被禁用并与电池组隔离，从而降低电池容量，然后降低车辆的行驶里程。消息人士称，当电池以高达 7.5 KW 的低交流速度充电时会出现问题（这也正是所有充电中的常见用例，例如在家中充电或使用低速充电器）。
保时捷Taycan 的 800V架构具有许多优点，但强电流需要一个非常谨慎的充电过程，它避免某些电池比其他电池充电得更快。保时捷Taycan 的电池是并联充电以缩短充电时间，但这会带来某些电池的充电速度比其他电池快的风险。如果保时捷Taycan中的许多电池之一的充电速度比其他电池快，则可能会发生过度充电和过热，这可能会导致车辆起火。
举报人说，在 60% 的受影响车辆中，约有 1%，即在交付的 36,000 辆汽车中约有 360 辆 Taycan 存在可预防的车辆、电缆或阴燃（这些数据来自保时捷的内部统计数据），保时捷公司声称会不断更新这些数据以跟踪安全问题。
而这位在祖文豪森为保时捷工作的举报人之所以谈论这个问题，甚至是冒着工作风险等等，是因为该公司最近决定不更换 Taycan 的车载充电器，而是继续运送车辆和所有未来的新产品带有问题系统的 Taycan 车型，这可能会给用户带来显著的安全风险。
保时捷 Taycan 的充电端口。
据称保时捷使用的是廉价的车载充电器，无法很好地控制过程充电速度，这也将直接造成Taycan 电池发生火灾。据报道，保时捷已经意识到这个问题并正在努力解决，但到目前为止，保时捷还没有解决这个问题，也没有通知客户或政府。相反，该公司出于成本和声誉原因隐藏了这个问题。因为如果得到确认，所有 Taycan 都将需要召回并更换其车载充电器，并且所有电池都必须进行检查和测试，如果受到影响，则需要更换。这样造成的损失成本将达到数亿欧元，并且会对保时捷公司形象的损害可能更大。
其实在全电动跑车的保修中可以明显看出保时捷对 Taycan 电池的质保条件，只有 60,000 公里或三年（保时捷保修要求）：
停放时间超过两周的车辆应该连接到充电器
客户必须确保 Taycan 的充电状态保持在 20% – 50% 之间；
客户必须确保他们的 Taycan 不会暴露在持续的阳光下；
停放时间超过两周的车辆未连接充电器：
客户必须先将 Taycan 的电池充电至 50%；
客户必须每三个月检查一次并确保 SoC 保持在 20% 或以上；
客户必须确保他们的车辆温度在 0C – 20C 之间；
虽然 160,000 公里是业内的平均电池保修，但保时捷足足低 100,000 公里、只拥有60,000 公里的保修及其他年份限制。
众所周知电动车充电的风险是在给电动车充电时，一些电池单元的不平衡将会导致电池单元过热并损坏甚至起火，在这方面，保时捷的 800V 高压架构比特斯拉的 400V 或其他制造商使用的低压架构更容易出现相关问题。过去记录的大多数电动汽车的电池火灾问题通常发生在缺乏复杂电池管理系统或使用低成本车载充电器造成的。
而根据相关人士透露称，保时捷已经悄悄削减了其电动车 Taycan的成本，所以导致了这次问题的产生，并且这会对客户后续使用构成潜在风险。
保时捷 Taycan 的电池组。
相关人士还透露说，因为电池损坏需要花费很大的代价来修复，在大多数情况下，保时捷并不会这么做。为了弥补由于封装和停用电池而导致车辆行驶里程减少的问题，保时捷在许多情况下会解锁未使用的、保留的电池容量，从而诱使客户认为一切都已修复，即使受影响的电池仍在使用并且仍然存在潜在风险。不知道电池中的电池单元有问题的客户甚至可能不会意识到他们的 Taycan 的续航里程减少了，因为保时捷会释放未使用的电池容量，因此根本不会从他们身上检测到问题。这可以解释为什么媒体分享的 Taycan 上报告的电池问题数量远低于 60%。
对于保时捷通知需要维修的所有车辆，他们也会向客户收取 600 欧元/电芯模块的费用，但内部人工成本仅为 26 欧元，消息人士还补充说，保时捷向客户过度收费是不合理的，即使根本没有进行任何维修，只是更换了电池模块，并且是发生在保修范围内的问题，保时捷依旧会收取额外的费用，特别是在人工成本方面，这部分资金一直是由客户支付，这也为为保时捷创造高额的服务和维护利润。
考虑到所有电动车迟早都会经历电池退化，而有60% 的 Taycan 客户都遇到类似我们描述的电池问题，其电池总容量将低于所谓的“维修”后的电池容量，并且会影响车辆的后续价值。据消息人士透露称，如果车载充电电池过度充电的问题发生得更频繁，损害可能会累积到需要完全更换电池的程度。如果消息来源报告的内容随着时间的推移是正确的，那么剩下 40% 尚未受此问题影响的 Taycan 有一天也可能会遇到同样的问题，这具体取决于其车辆所有者的充电行为。
除了假装进行了从未发生过的维修；接受廉价的保时捷车载充电器导致的电池容量较低；不通知客户，甚至可以说是误导以外，一些更换后的电芯和模组也容易出现同样的问题，对于部分习惯了在家用高达7.5KW的交流电充电的车主，在他们的电池组“修好”后，可能很快就会再次面临同样的问题。即使相关保时捷用户不考虑用车成本和车辆折旧，但安全问题却依旧是一些车主认为的重中之重。
陈列室中展示的保时捷 Taycan RWD。
根据消息人士透露，保时捷另外一家供应商的一种更复杂的充电器可以解决这个问题（不过价格会贵上不少），但到保时捷现在已决定不更换硬件。其实在汽车行业，看似很小的额外成本并不小，一些车辆目标成本是衡量汽车团队成功的关键指标，他们的奖金也取决于这些因素。而保时捷决定不使用更好的充电器，这也使得一些消息人士成为了保时捷这次问题的举报人，因为保时捷的做法对客户来说是一种不可接受的风险。
据一些爆料人称，出现充电问题的 Taycan 车辆被保时捷和经销商分为三组。经销商受到严格的保密协议保护，如果他们透露了部分行业秘密，他们将面临失去保时捷认证。
受影响的 Taycan 分为：
(a) 绿色——修复
b) 黄色 – 与保时捷内部技术部门进行审查
c) 红色 – 替换
属于“红色”类别的所有车辆都会收到一个新的电池模块或整个电池，并在 24 小时内提供备件。但并非所有标有“红色”标志的客户都被告知他们的 Taycan 上的电池模块已被更换。据悉，新安装的电池被“读出”是“修理”后的旧电池的数据。据消息人士解释称，将新电池分配给旧电池的序列号，这就是保时捷擦除所有表明欺诈的痕迹的方式。消息人士还是解释说，这就是为什么很难证明保时捷在欺骗客户并误导公众的原因。虽然被指定为“绿色”的车辆已经“修复”，但被指定为“黄色”的车辆仍未确定，需要后续进行调查。
消息人士称，如果政府部门要求 Taycan 召回并更换所有车载充电器和电池，相关成本将达到数亿欧元。如果举报人的信息准确无误，那么迄今为止交付的大约 60,000 辆 Taycan 将不得不在全球范围内召回，并进行昂贵的维修、测试和硬件修改。声誉损失会很高，而且就像大众集团的作弊丑闻一样，这对这家声称安全至上的标志性汽车制造商来说是一个重大的负面影响。
过去，一些 Taycan 电池火灾，例如 2020 年初发生在美国佛罗里达州夜间充电期间的车库中，在调查开始后也没有完全解决。据消息人士称，这次Taycan 火灾直接归因于充电器的问题，如果保时捷使用更昂贵、质量更高的充电器，就可以避免（这正如人们对高级汽车制造商所期望的那样，前提是他们使用的是更好更贵的充电器）。因为在电池充电过程中，只要0.1%的微小偏差，过充1%就很容易引起车辆起火，但保时捷还是选择了便宜的充电器来降低成本。
保时捷祖文豪森工厂。
国外媒体 曾联系保时捷就文章中一些消息人士的说法发表看法时（11 月 23 日）收到以下反馈：
“我与我们位于魏斯阿赫的研发部门进行了核实，所有解决的问题都缺乏任何依据。根据这些信息，我们无法确认任何问题，”保时捷发言人说。
消息人士在面对保时捷的反馈时，在另一通电话中表示，此事涉及的团队非常小众，对于汽车制造商内部的许多人并不了解所描述的问题，他并不感到意外（这位爆料人士还额外提供了部分细节，但为了保护来源，本文并未包含这些细节）。消息人士后来解释说，在之前的案例中，保时捷确保泄露信息的员工永远不会再在该行业找到工作。
多年前，也有其他消息人士告诉我，在 Taycan 的开发过程中，满足目标成本是一个巨大的挑战，这可能导致选择廉价充电器这种不明智决定。目前，大众集团的电动汽车与公司的燃油车型相比利润率较低，这给管理层带来了降低成本的强大压力。鉴于Taycan 的高价格和良好的销售数据，我们可以合理地假设它是盈利的，但它的利润率可能不如该公司标志性的燃油车型，所以也导致一些问题的产生。
一辆保时捷 Taycan 正在被拖走。
一位举报人还表示，多年前，特斯拉曾提出帮助保时捷开发电池管理系统，但被这家德国汽车制造商拒绝了。大约三年前，保时捷通过奥迪的联系人询问特斯拉是否可以提供帮助，但当时特斯拉也拒绝了。而根据他的消息来源显示，导致今天的问题的纯粹是保时捷的傲慢，因为特斯拉曾表示愿意帮助他们。
此前 Taycan 电池的问题导致美国 NHTSA 于 2021 年初对 12V 电池突然放电进行了初步调查（可能导致车辆突然停车）。NHTSA 注意到 Taycan 车主的 9 项官方投诉，保时捷当时召回了 43,000 辆 Taycan 到维修店。Taycan 论坛成员报告了各种不同的电池问题以及媒体（例如在佛罗里达州烧毁的Taycan)，这可能与我的消息来源报道的内容有关。总的来说，如果我们把这些事件加在一起，Taycan 的电池问题似乎并不少见，而且随着电池和车辆的老化，可能会报告更多问题。根据举报人的解释，保时捷的策略似乎是在不引起公众注意的情况下“解决”技术问题。
对于在与 Taycan 相同的大众 PPE电动汽车平台上生产并与其共享许多部件的奥迪 e-tron GT 来说，好消息是奥迪选择了不同且更好的车载充电器，一些消息人士表示，e-tron GT 不存在所描述的问题，但目前尚不清楚为什么保时捷在这方面没有向奥迪团队学习。