之前已经盘点了主要的中国品牌以及德国三大的大灯设计。接下来提到的是一对曾经互相收购、你中有我，我中有你的冤家。
虽然本文只提到大众和保时捷两个品牌，但不含图片5300+字的长度其实一开始吓到了我自己。
保时捷：不小心加多了技能点
作为一个运动品牌，保时捷在对外形象上的重点其实都在底盘、发动机和近些年的无限弹射PDK变速箱上。但作为全球利润率最高的汽车品牌，保时捷其实有充足的经费投入在内外饰的电子系统上。如果不是当年的一些事情，没准今天是大众、奥迪依靠在“保时捷集团”的大树下……那一定是另一番光景了。
保时捷的设计走势非常清晰。
1998年，保时捷996发布，正式开启了保时捷一个长时间的“摊鸡蛋”大灯时代。
911 996.1
这个放弃了保时捷坚持了几十年圆灯设计的996一经问世就引起了强烈的反对声音。这样看来，想到同期奔驰的“花生灯”、宝马的“班戈的屁股”，奥迪的“大嘴”…00年代初的时候，汽车设计真是一个此起彼伏充满争议的时代。
如果我查的资料还算全的话，996.1还在使用卤素反射碗的大灯。对比氙气灯已经用了好几年的BBA，保时捷完全不在意这个东西。
996.2和初代的盒子以及初代的卡宴开始有了氙灯的配置。而且在多数车型上依然只以选装的身份出现。
Carrera GT 左 概念车；右 量产版
那个时代保时捷的图腾Carrera GT在原型车阶段使用了双氙气的远近光单元，而在转向灯上才用了LED光导的形式。但在进入量产阶段以后，双氙气的远近光得到了保留，但造型更加的保守，两个“炮筒”单薄了不少。除此之外，转向灯也回到了普通的卤素灯泡加内配lens的形式。
911 997在2004年登场。
997的氙气灯设计得非常精致。灯的尺寸不大，可用来布置各种功能的空间的不大。一个氙气近光单元靠上布置，两侧看上去像支架的饰圈实际上是远光灯的边界。在限制颇多的时代，这样的布置可以说是功能和造型的最佳结合方案了。我个人一直把这款灯视作大灯设计的一个经典。
同时代的Cayman 987大灯也采用了和911同样的结构，只不过因为把转向灯功能整合到了大灯内，所以大灯多了一个三角形的角。
2008年，997.2发布。这次呢，保时捷用上了双氙气BI-XENON的大灯组合。
一颗一颗LED组成的初代DRL也在下面的转向灯和雾灯区域加入。
2010年前后，初代Panamera和二代Cayenne发布。它们的大灯配置和997.2很像，基本上也是单独独立出来在雾灯区域的DRL加上氙气大灯。这种情况一直到991.1的推出也没有改变。
这里值得一提的是，Panamera高配的的大灯在近光单元四周第一次加入了四个点组成的DRL，也是从这时开始，保时捷逐渐确立了以四个点阵为基础图形的DRL。
991.1和997时代的灯光配置并没有本质区别，要说进步也顶多是雾灯区域的DRL从裸露的一颗颗LED变成了光导形式的。
2010年是一个很奇妙的时间点。这个时间点前后，大众收购了保时捷。而在保时捷正式的成为大众集团的一员之后，保时捷也吸纳了很多自己本身不具备的技术特点。除了大家津津乐道的交给奥迪做出来的Macan的发动机盖之外，还有突飞猛进的电子系统。保时捷从原来顶多可以算不落后的大灯和内部娱乐系统配置的运动品牌，突变成了电子系统逐步领先的一个有科技味道的高端运动品牌。这个转变其实与保时捷注重新能源，推出各种车型的hybrid特别搭配。
前段时间知乎有个问题，玛莎拉蒂和保时捷谁更高端？不说别的，保时捷的车内电子系统是如今大众集团旗下最高端、最早配上配置的；而玛莎拉蒂的车内电子系统只会让你想起十多万的菲亚特。
2011年，在所有人期待保时捷的10年代神车的时候，保时捷先推出了一个918 RSR概念车来获得存在感。在这个Decade级别的品牌图腾上，保时捷终于正式用上了四个点为主Graphic的大灯，为以后所有的车奠定了基调。
2014年的919勒芒赛车直接简单粗暴的放进去了四个远近光单元，不用任何装饰。
同年918的量产版正式推出，四颗点的DLR中间包围远近光单元是到目前为止保时捷最常用的一种大灯布局。而且在可预见的未来呢，估计很难有太大变化。
2015年，991.2发布。2012年大众100%收购保时捷后的成果终于在991.2上得到了体现。紧凑的大灯布局放下了立体感特别强的两个远近光单元。大灯的外圈用一圈光导做环绕。不同于同时代的MINI，保时捷在这一圈的四个点划分出了四块采用LED聚光器，来打出四颗高亮的点，作为品牌识别。
2016年，第二代Panamera发布。这台车的大灯可以说一下子秒杀了同时代所有BBA的车灯，无论设计上的格局还是最根本的技术，Panamera的高配大灯都堪称一直到目前为止最牛的一个车灯之一。
后来的所有车型都在跟进Panamera的这款大灯配置。从它最早搭载了“四个点”到第二代又最早使用非常具有创新精神的布局，可以看出来，保时捷是拿Panamera作为一个旗舰的技术展示平台的。
四颗点在白天的时候作为DRL，而在夜晚的时候则作为近光灯的一部分点亮。它和中央的远近光一体的矩阵单元，共同点亮才是完整的近光功能。因为大灯的确有奥迪的一部分血统，所以保时捷的“主动式远光”也被称之为“Matrix 矩阵”。远光功能由中央的主单元和单元两侧的两个反射式辅助远光来实现。
这种把品牌识别的四个点直接做大，实现DRL和近光复用的思路的确目前来说是保时捷的独创，而且也只有保时捷的这个Graphic才有机会实现这种设计。可以说，保时捷的传统、Panamera的高成本空间、VW和Hella的技术积累这三者，缺一不可，共同促成了这一大灯的诞生。
后来推出的Cayenne和718都跟进了Panamera的大灯设计。不过718因为受限于空间和成本，所以功能上的布置和Panamera的高配大灯有一些不同。
即使到了今天，从前的Mission E，未来的Taycan的大灯设计也基本上还是在延续今天路上Panamera的设计布局，从功能和设计上说是一种进一步的完善。另外因为电动车平台的原因，空白的Hood上也弄了两个洞，疑似用来布置近光模块。
对于保时捷来说，这堪称神来之笔的四个点给了他们太多自由和空间来设计大灯。虽然这是一个高端运动品牌，但如今讲到汽车电子，特别是讲到大灯，得益于整个大众集团内部的重视和奥迪与保时捷的充分合作，具有强大成本支持的保时捷真是很难遇到对手。
大众
无论你喜不喜欢大众，你都无法否认大众在技术上的追求绝对是普通品牌中比较突出的一个之一。当然，大众也没少因为步子太大而扯到蛋，比如前几年的若干事件，不过这不是本文要讨论的东西~
2000年左右，回想国内还是普桑、捷达这两个南北大众的代表作统治天下的时代。国外的第四代Jetta突然在欧洲和拉美市场改名叫做Bora，所以宝来也就这么引进了：
当然，这种A级车在那个时代有且只有卤素灯碗可以用。这个Bora的大灯和同时代的保时捷一个配置级别，这么想是不是舒服多了？
同平台的Golf在2002年推出的R32上倒是见到了一款氙气的配置：
看过上一篇的BBA和前面的保时捷后，相比大家心里都有点数，就是在00年代初的这个时代，大家的技术都差不多。一般的用卤素，有钱的上个氙气，特别有钱的上俩氙气。比如同是2002年推出的一代神车Phaeton使用的就是双氙气系统。
而且以当时大众的设计语言和对车灯设计也没有那么重视的情况来看，车灯的设计非常简单粗暴：
2001年的Passat W8，一个长的大灯内用了一个电镀的底板，上面挖了三个洞，从外到内依次布置氙气近光、卤素的转向和远光。包括前面提到的车，也都是把功能布置按顺序一塞就完事的典型案例。
2003年，Golf Mk.5发布。这个至今也一直被称为经典的高尔夫经历了大众之前的历史上最高调的一个时段。那时候奥迪开始了大嘴的路线，而大众则用上了U形电镀为主的前脸造型。 这个时代的大灯设计依然简单。两个圆圈来圈定近光和远光，下面布置好一个横条的转向灯，一切都是那么简单而合理。同时在氙气的大灯单元上也开始加入了一些比较细节化的设计。
与第五代Golf同时期的其他大众车型都采用了将大灯边界围绕着近光单元做布局放大的造型手段。无论是否真的有必要在这里放大、无论采用的是卤素还是氙气结构，这种设计很长一段时间内成为了和U形格栅相关联的品牌Graphic。
2007年的Phaeton是大众第一款搭载了DRL的车型。在大灯的下面放了一长条的原始裸露LED来作为DRL。这种做法在当时来说也是比较普遍的一种做法之一。
2008年好评度非常高的Golf Mk.6发布。但作为一款A级车，它还是没有在那个时代走在闪亮的前端。
直到第二年发布的和奥迪S3同平台的高尔夫R才在下进气口两侧布置了一小排简单的LED用来作为DRL。这个在今天看来甚是简陋的配置在当年来说可是作为亮点之一来宣传的。
单纯从设计上来说，Golf Mk.6这款高配的氙气灯在内外两个单元的设计上画了不少的心思。包围环绕的设计即使在今天看来也依然不过时。VW自己显然也发现了这点，所以后来的车型都跟进了这一布局。甚至在如今的7.5代上又把这个设计做了复刻，这点后面会提到。
从2010年的Eos开始，大众开始在高配大灯上加入围绕在主远近光一体式单元周围的，一颗颗小LED颗粒组成的DRL。这一配置甚至下放到了Polo GTI上面。不过可惜的是，当年最早引入国内的Polo GTI不仅把1.8T发动机降级换成了1.4T，而且还生生的取消了这款很漂亮的大灯。
2012年发布的Golf Mk.7的造型在Mk.6的基础上变得更加犀利，更加有辨识度的大灯让我以为会把大众带入一个由它开创的新时代，没想到，Mk.7的时代是只属于它自己的时代。
事实上 ，大众对于这种比较硬的形状的布局早在几年前就有这个方向的苗头了。
从左至右：2009 Up Lite Concept；2009 L1 Concept；2011 Bulli Concept
这几款概念车都采用了类似或者接近于U形的大灯设计。而在Golf Mk.7之后，大众推出的概念车更是在强化这一特征
2012 Golf Mk.7的大灯和格栅的细镀铬条做了连贯的设计，而大灯内部加上了U形的DRL。这款多颗LED加聚光器的U形DRL非常有辨识度。而且大众也在配置上玩了很多花样。
这款Golf Mk.7的高配大灯采用了远近光一体的氙气单元作为主单元。并用一个U形的DRL在周围做环绕，有强调主单元的视觉效果。内侧的小U形虽然看上去也是聚光器结构的，但却在普通Golf和GTI车型上拿掉了背后的LED，在国内这款大灯也被称之为“单U”大灯。只有Golf R的大灯才是内外两个U都可以亮起来的“完全体”。
私以为这代高尔夫GTI的造型设计做得非常成功，尤其格栅里作为传统的红色饰条可以和灯内做成连通，非常有辨识度。
贯穿前脸的红色饰条越来越被大众的设计团队所强调。在Golf Mk.7推出之后，2013年大众推出了一个Design Vision GTI概念车来表达了一下如果没有该死的成本和工程限制，我们可以把车做得多么diao。
接下来大众又为GT6设计了两款挂着GTI名号的概念车：
2014 GTI Roadster Concept 和2015 GTI Supersport Concept。除了高尔夫系列作为系列标记的后门与侧围的分缝线之外，这两个“GTI”和普通车型唯一有关系的地方也就是前脸横向贯穿的红色饰条了。到目前为止，所有挂着VW logo的概念车里面，我个人最喜欢的就是这个GTI SuperSport了。因为它是一款基于量产车的非常有章法的创新。所有概念化的地方都是为了加强车型的识别度，而不单纯是为了夸张而夸张。
2014年的Passat B8、2016年的Tiguan都选择了一条不太一样的道路。
其实外侧的主单元还是被U字形包裹起来的，只不过形式和体量感和高7时代差了好多，变成了比较精致化的三段式。内侧单元也集成了和外侧单元类似的结构，按照之前高尔夫的思路，这个单元应该在类似于Passat R的完全体上出现，可是在发布了4年后的今天，VW貌似也没有想法去发布一个基于Passat打造的更高定位的车型。反而这种内外两个单元都有包裹的大灯出现在了中国特供的辉昂上。
包括后来推出的Arteon和Touareg也都采用了和Passat类似的形式。一个主题形状沟通整个大灯，内部的透镜单元周围用三段式的U形在做包裹。
而且途锐玩的更加彻底。用来和格栅相连的双L形其实是贴在Lens外侧的两个电镀饰条，真正的DRL只有环绕内外两个单元的U形。
这时候7.5代高尔夫又自己玩一套东西。主体的Graphic和Arteon以及Touareg一样，是两个L形，并且高尔夫的双L是在大灯内部全部点亮的。
但这样从下面绕上来形成一个帽檐包裹住两个单元的形式真的和前面提到的Mk.6如出一辙。两个被包裹的LED单元也都各自有很多细节，非常精致。同时GTI的红色饰条在7.5代也更加被强调。
虽然大众不是豪华品牌，但提到对大灯系统的追求，可是从来都没落后过的。保时捷有任性的预算，有自己的任性玩法；而大众在相对紧凑的预算面前依然可以弄出一些花头，这才是真正值得我们学习的地方。