[爱卡汽车 单车测试原创]
在我身边，不乏一些坚定的“汽油党车神”，他们坚信汽车魅力的很大一部分都源自内燃机的轰鸣声。但从特斯拉开始，他们动摇了，难道汽车真的要进入新纪元了？如今，连保时捷这样一家专注生产高级跑车的公司都着眼未来地推出了其首款纯电动量产车——Taycan。它到底有没有做到如保时捷所说的那样，拥有纯粹激情和非凡乐趣呢？今天我们就通过Taycan Turbo车型来感受一下新能源跑车的魅力。
保时捷 Taycan
Taycan的名字意为英姿飒爽的年轻骏马，这也与保时捷盾徽的图案不谋而合。而且保时捷还为这款“骏马”提供了多种配色供车主选择，或“深沉”或“亮骚”，总有一款适合挑剔的你。
今天我们体验的车型是保时捷Taycan 2019款 Turbo车型（以下简称Taycan），裸车的厂商指导价格为149.80万元。不过，没有选装还是真正的保时捷吗？Taycan也提供了多种选装功能和部件，以下就是这款试驾车的选装项目表。（动态体验部分的试驾车型仅外观和内饰颜色与静态体验部分的车型不同，动力总成完全相同。）
不管是Turbo车型还是Turbo S车型，都采用了前、后双电机的布局，并配有水冷系统。双电机的布局组成了一套电动四驱系统，还带有后桥限滑差速器。Taycan Turbo车型的前电机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为300Nm；后电机的最大功率为335kW（455Ps），最大扭矩为550Nm，0-100km/h加速时间仅为3.2s。而Taycan Turbo S车型则更加极致，0-100km/h加速时间进一步缩短到了2.8s，不过两者的NEDC综合续航里程均为465km。
虽然Taycan Turbo和Taycan Turbo S都采用了双电机的布局，但两车为前轴电机配备的逆变器则有所不同。Taycan Turbo S在前轴配备了一个最大电流600A的逆变器，所产生的功率和扭矩均高于Taycan Turbo所配备的300A的前轴逆变器，所以有些车主想通过改写ECU程序进一步提升Taycan Turbo性能的想法基本宣告落空。
Taycan作为保时捷旗下的首款量产电动车，拥有很多先进甚至是首创的技术，我的同事已经针对Taycan的技术亮点进行了详尽的介绍，我在此就不过多赘述了，下面我们来聊一聊Taycan在城市道路上驾驶的感受。
Taycan共有四种驾驶模式可供选择，分别是Range、Normal、Sport和Sport+模式。初一上手，Normal模式已经能带来很犀利的加速体验了，Sport+模式可能更适合在赛道中使用。
Taycan的加速踏板脚感较沉，时刻提醒着你要小心控制，毕竟Taycan Turbo的0-100km/h加速时间仅为3.2s左右，850Nm的强大扭矩会在你踩下加速踏板的瞬间被释放出来，也许你不在意，但这样的成绩足以助你赢得99%的“绿灯起步加速赛”了。但在暴力的性能下，Taycan却有一个“好脾气”。踩下加速踏板的深浅和动力的输出成正比，开着Taycan在城市中游走并不会让人时刻精神紧张，虽然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。
在驾驶着Taycan于城市中游走的时间里，完成超车动作是一件十分轻松惬意的事情。不需要等待变速箱降挡，不需要等待涡轮介入，我需要做的一切只是将加速踏板再踩下2cm即可，动力会在踩下的瞬间释放出来。
虽然Taycan是一款电动车，但松开刹车踏板后并没有我想象中动能回收带来的强烈拖拽感，刹车踏板的行程适中，而且制动力的释放并没有明确的爆发点，这点我们会在之后的测试中来详细体验。
由于Taycan的动能回收功率最高可以达到265kW，因此日常驾驶的时候，动能回收系统将成为帮助车辆减速的主力军，为刹车系统分担大部分工作，回收能量的同时也为你节约了刹车系统的损耗。Taycan的动能回收可以设置为关闭、开启和自动，不过在日常驾驶时，自动模式和开启模式并没有太大差异感。
在保时捷主动悬挂管理系统的帮助下，Taycan的悬挂表现非常柔韧，可以为你过滤掉大部分的冲击感，让你面对颠簸路面时更加从容，不过这种与路面的隔绝感也让Taycan与驾驶员之间缺少了一些直接的交流。
Taycan绝对不仅仅是一部直线机器，它出色的转向调校会让你觉得车辆成为了自己身体的一部分，只要你紧盯自己想去的位置，车辆仿佛漂浮过去一般自然。几乎没有虚位的设定和转动方向时紧绷的阻尼让人有一种莫名的兴奋感，想赶快躲开直路，去连续的弯道里施展一下拳脚。
虽然没有了发动机声浪的陪伴，但Taycan也提供了电动运动音效供驾驶者选择。这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很高端，可对于我这样的内燃机爱好者来说，还是少了点儿真实感。Taycan犀利的性能搭配上这种音效，让我有几分在玩儿电子游戏的错觉，只能在心里默默怀念传统发动机那铿锵有力的轰鸣声了。
Taycan动态：轻松舒适却少了几分乐趣
保时捷 Taycan
◆加速测试
测试Taycan的加速能力前，我就知道它会很猛，但实际表现还是让我大吃一惊。在保时捷起步控制系统的帮助下，Taycan起步的姿态很稳健，车轮几乎没有明显的打滑，持续且强大的推背感令人头皮发麻。最终Taycan Turbo的0-100km/h加速成绩为3.22s，和官方宣称的3.2s基本一致。而且难能可贵的是，在我们连续多次的加速测试中，Taycan的成绩十分稳定，并没有出现明显的衰减。
Taycan完成0-60km/h的加速过程仿佛就在呼吸之间，在城市中一不留神就会被“按倒”在座椅靠背上，这种感觉可能真的需要一段适应时间。而且除了初段的刺激以外，Taycan加速时的推背感在后段也没有明显衰减，即使速度超过100km/h以后，它也依旧会把你按在座椅上，丝毫没有想要松手的念头。
◆刹车测试
由于已经切换到了Sport+模式，悬挂被降到了最低，所以全力刹车时Taycan的姿态十分稳健，几乎没有“点头”动作。制动力的释放也比较均匀，最终Taycan Turbo的刹车测试成绩为36.23m。这样的成绩对一辆来自保时捷的轿跑车来说，只能说是中规中矩。但考虑到Taycan有着2305kg左右的整备质量，这样的成绩其实也算得上令人满意了，而且和加速成绩一样，刹车成绩在多次测试中也非常稳定。
◆绕桩测试
将Taycan切换到Sport+模式后，其配备的自适应空气悬挂会降低到最低位置（较Normal模式降低22mm）以优化空气动力学性能。作为一款车长超过4.9m，轴距达到2.9m的中大型车来说，Taycan在绕桩时的表现非常跟手。车头的指向性相当精准，在车内能感知到的侧倾也非常小，让人很有信心。同时，体验车型选装了后轮转向系统，在绕桩的过程中能明显感觉到车尾跟上的动作非常迅速，在短暂的适应过后你会喜欢上这种积极迎合你的动作。
◆噪音测试
作为一辆没有了发动机的纯电动车，Taycan在低速的噪音控制上有着先天优势，其在静止时的噪音只有31.6dB，堪称无懈可击。低速行驶时的噪音表现也可圈可点，但随着车速升高，胎噪会变得越来越大，影响到了其高速巡航时的噪音表现。
◆充电服务
由于用车时间有限，Taycan的续航和充电测试我们本次未能涉及，如果大家感兴趣的话我们将会在之后专门针对Taycan的充电效率和最长续航表现等新能源汽车消费者关注的方面进行专门的测试。在这里我可以先跟大家介绍一下Taycan在充电方面的亮点。
据官方所称，在理想状态下，使用800V高电压充电站通过320kW的最大充电功率（峰值）能够在30分钟内将电量从5%充至80%。目前保时捷的高压充电站还很少，如果使用功率为11kW的交流充电桩充电时，充满电可能需要超过十个小时。但未来保时捷将在保时捷中心、各大商场、酒店以及交通枢纽等地点建立高压快速充电桩，以满足Taycan车主的充电需求。
此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的服务。比如Taycan车主如果在购车的一年之内有长途出行需求的话，可以租借一台Cayenne代步，享受三天免租金的优惠。
Taycan测试：加速成绩是最大亮点
保时捷 Taycan
即便挡住车标，我想很多人也可以在第一眼就认出这是一台保时捷。对于设计师来说，无论燃油车还是电动车，对经典的传承不能丢。
与功率相当的内燃机车型相比，Taycan的冷却进气口尺寸更小，搭配上更加扁平的车头，Taycan在前脸处的运动感呼之欲出。而集成在冷却进气口中的导流片不仅为冷却系统和空调系统提供空气供应，还能有针对性地为刹车系统提供高效的冷却帮助。
Taycan在车尾上部配备了可以主动调节的后扰流板。根据行驶条件，扰流板会在三个不同的位置间影响车辆的风阻和车尾的下压力。这也让Taycan既可以通过降低风阻来提升续航里程，也可以增加车尾的下压力来改善操控性能。
因为是一款电动车，所以保时捷的空气动力学专家可谓获得了空前的“自由”，他们成功地让Taycan实现了0.22的最小风阻系数，是当前所有保时捷车型中最出色的。
Taycan外观：崭新而纯粹
保时捷 Taycan
除了经典的真皮内饰外，Taycan还提供采用橄榄叶鞣制而成的环保型“致新真皮”（OLEA）。此外，保时捷首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合的材质。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少80%。地板垫采用再生纤维Econyl®，主要用回收来的渔网等材料通过创新工艺生产而成，也是为环保尽了一份力。
虽然没配备遮光罩，但独特的抗眩光设计让这款仪表盘在阳光直射的条件下也能清晰地显示内容。这种简洁的造型也让这款液晶仪表盘看起来精致且现代了许多。
Taycan内饰：经典与科技的融合
保时捷 Taycan
Taycan的前、后排座椅都具有很好的人机工程学设计，能兼顾舒适性和包裹性。另外，Taycan还支持花费4500元选装后排中央座椅并支持按4/2/4的比例放倒座椅靠背。这种感觉可以说是相当“保时捷”了，为客户提供了丰富的选择空间。
编辑点评：保时捷在混动技术方面的积累和成绩是有目共睹的，他们的919 Hybrid赛车曾连续3年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，也曾用搭载插电式混合动力系统的918 Spyder刷新过纽北的量产车最快圈速。如今，Taycan的推出也代表着保时捷迈入了新的时代。不管是整体设计，还是动力系统，Taycan都发挥了纯电动汽车与生俱来的优势，其最快2.8s的0-100km/h加速成绩就是给坚定“汽油党”的有力一击。虽然Taycan没有“Turbo”，但它确实做到了“Turbo”，也许它没有911那么纯粹，但却能在舒适代步之余给你风驰电掣一般的加速感受，这是同价位的汽油车型都给不了你的。要知道，如果想在911车型上获得和Taycan Turbo S相同的2.8s破百成绩，那你必须选择Turbo S Cabriolet车型，单单裸车售价就达到了247.30万元。我突然发现，也许“性价比”会是Taycan在保时捷产品线中的标签之一，那么如果是你的话你会在Taycan和911之间做何选择呢？
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