继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo 以及 Taycan 4S 之后，保时捷的“纯电先驱”终于衍生出第四款车型。嗯，万众期待，最便宜的那种。售价仅为88.8万！
话虽如此，这台最入门的 Taycan 依然保留了车系的精髓，还是这也标配，那也标配：两速变速器、毫无遮挡阻隔的全景天窗、智能热泵、PAA 主动空气动力系统（尾翼无级调节）。关于它，以下这几个问题，可能是你最想问的。
性能表现如何？
驱动形式是Taycan基本款相较其它版本区别最大的地方：此前上市的Taycan Turbo S、Taycan Turbo，以及 Taycan 4S 均采用前后双电机布局，而基本款则有一点不一样，即只在后桥布置水冷式同步电机，其尺寸也和 Taycan 4S 上的相同。作为 Taycan 车系当中目前唯一的后驱车，相信它能给到你一些不同的动态体验。
如果你真的打算购买基本款体验后驱纯电保时捷的魅力，恭喜你，跟Taycan 4S一样，你可以视乎荷包的宽容度在两种电池里面择其一。其中79.2kWh的单层标准电池Performance Battery为标准配置，可提供326ps的输出，开启起步控制系统，可提升至408ps。
而作为选配出现的93.4kWh双层高性能电池升级版Performance Battery Plus则可以输出380ps，同样，打了“鸡血”后，驾驶者将可获得476ps的功率。参考官方数据，无论使用哪种电池，Taycan 基本款的最高时速均为230km/h，百公里加速时间为5.4秒（开启起步控制系统的前提下）。虽然没有 Turbo S 来得狠，但也足够日常使用了。
续航里程缩水了吗？
正如前面提到，Taycan基本款的电池容量其实与另外几款车型并无区别。所以续航里程并没有缩水——甚至还可以给到你一定的惊喜。在选装了双层高性能电池升级版后，Taycan基本款的NEDC续航里程可达到489km（标配则为414km），为目前全系当中最长的一款。
另外，Taycan 在实际中的续航里程并不是按照车跑了多少里程便余下多少续航里程这种等比例计算方法来测算，而是通过计算驾驶者过去 50 公里的驾驶风格以及实际能耗来推算余下续航里程。因而续航里程更多地取决于驾驶者的驾驶风格以及路况，此前在西安试驾 Turbo S 车型时，满电时以温柔方式驾驶，其续航里程便高达 436km。
虽然性能表现相对收敛，但更为可观的续航里程，在一些消费者看来，大概会更为香气四溢吧。
豪华配置有哪些区别？
首先是颜色，本次实拍的，是保时捷专为Taycan基本款设计的Frozen Berry冰莓粉车身涂装。参考官方资料，基本款还标配了LED大灯、高级双区恒温空调、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰及14向电动可调舒适型座椅。带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）也出现在标准配置列表上。如果厌倦了满布车内的触控交互，同样作为标配，可通过“嘿，保时捷”命令唤醒的语音控制功能，想必会是你的心头好。
至于一些细节的部分，保时捷为其更换了黑色涂装的制动卡钳——别担心，尺寸同为360mm的制动盘依然能给予你同等优秀的制动能力，而作为 Taycan 的车主，将会很少时间使用这一套刹车，因为踩下踏板的时候， Taycan 首先是进行能量回收，其回收功率最大可达 265kW，也就意味着动能被转化为电能，储存到电池组里，可延长续航里程。一定要找不同，便是基本款并不能选装PCCB陶瓷复合制动系统。
作为入门版车型，Taycan基本款标配的是钢制弹簧悬架，至于其它车型作为标配，带有PASM（保时捷主动悬架控制系统）的三腔室自适应空气悬架仅作为选配出现。顺带一提，除了上述的PCCB以外，其它Taycan能选装的配置，基本款同样可以。
Sport Chrono组件、副驾驶侧前方可以显示多项信息的液晶屏，同样是选装配置。
而内饰的材料以及配色方面，消费者同样可以选择经典的真皮或是由橄榄树叶萃色而成的环保型致新真皮（OLEA），含再生聚酯纤维的 Race-Tex 材料也具备高度的透气功能，除了环保，非常适合炎热天气的南方地区的车主。
充电其实也不算是个问题？
跟其它 Taycan 一样，车主可使用家用交流电（AC）以 11 kW 的充电功率为爱车充电（从0充满至100%需要9-10小时）。在理想状态下，两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）在30分钟内将电量 5% 充到 80% 。另外，高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus的最大充电功率为 175kW，标准电池Performance Battery为 145kW，保时捷并不是不能实现更高的充电功率，而是目前国标对线缆的规定等限制了更快的充电速度，在海外市场，Taycan 车系的最高充电功率可达 270kW。所以，这已经是国内最高的充电功率之一。
另外，在充电体系上，我也有必要多说两句。除了 800V Turbo 充电桩外，保时捷也与特来电、星星充电以及国家电网等第三方开发 400V 快速充电桩，可以在有更多外界条件限制（地下停车场高度等）的情况下，依旧能 100kW 的充电功率，从 5% 到 80% 的充电时间为 47 分钟。
作为充电服务最重要的媒介，保时捷 APP 可提供多项强大的功能：充电桩查询以及信息查看，包括第三方充电桩的占用情况一目了然，而也能通过跳转第三方导航软件实现导航前往所选充电站的功能；远程预约（部分充电桩）、停车位锁定（部分充电桩）、充电过程检测和控制。
使用目的地充电服务后，驾驶者只需通过保时捷手机 APP 即可一次性支付充电以及停车费用，而无需进行预充值，大大提升了用户的充电体验。同时，保时捷也将在今年实现在北京、上海、深圳、杭州以及成都五大城市重要高端商圈，在精选高端酒店，保时捷车主（不止 Taycan 车主）也能实现免费充电。
随着保时捷在2021年底全面完善充电设施的布局（措施包括：2020年底在超60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩、2021年底在60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩等），结合保时捷app的运用，充电，其实真的算不上是一个问题。
最后：
如果从产品定位来考虑的话，基本款的出现，无疑会进一步降低了Taycan的门槛。总有人说保时捷要用Taycan创造跑车新纪元，其实那种事情交给百公里2.8秒的Taycan Turbo S来做就是了。Turbo S 更多是作为一个icon存在，意在展示传统车企在面对新能源趋势的高水平操作。
而当你环顾整个新能源市场，会发现口号一个比一个喊得响，但回归产品本质，能实现无缝切换、有品牌背书、能体现数字化思维的产品，除了 Taycan 车系以外，依然凤毛麟角。
那未来是否会造出比Turbo S更强大的Taycan？保时捷不置可否，但今晚上市的 Taycan 绝对不是 Taycan 车系的最后一作。
对于大部分消费者而言，价格相对平易近人，性能等指标又足够满足各种使用工况的Taycan（或者是Taycan 4S），才是更为合理的选择。
PS：如何辨别保时捷Taycan不同型号？