文/Tiller
Taycan可以赢过Model S，其他传统汽车公司的胜算在哪里？
在电动车领域，传统的汽车巨头们已经转过身来，起跑加速。最新的一个例证来自保时捷。
上周末，保时捷在自己的70周年纪念仪式上，宣布首款电动跑车名为Taycan，将在2019年上市。
传统汽车公司推出电动车已经不新鲜，Taycan之所以被认为是一个标志，是因为它一开始就被拿来和特斯拉Model S作比较。它们的定价接近，都是面向豪华车消费人群。Taycan的一些核心指标，比如0-100km/h加速时间、最高时速、续航里程、快速充电等，也都全面超过现阶段的Model S。
正是5年前上市的Model S，激发了传统汽车公司研发电动车的动力，保时捷就是其中之一。它和其他跑车品牌一样，曾认为电驱动技术与跑车绝缘，但在2014年前后，保时捷启动了Misson E项目，也就是如今接近量产的Taycan。
汽车公司确实已经行动起来，它们正把自己擅长的事情一步步移植到电动车技术上。
今年2月，保时捷宣布把未来4年的电动车投入从30亿欧元提升至60亿欧元。新增加的30亿里，三分之一用来研发现有车型的电动和混动版本。
另一个信号是，保时捷离开了称霸多年的勒芒24小时耐力赛，转投电动方程式赛车。前者是与F1并立的顶尖汽车赛事。“我们的资源只够参与一项赛事，我们必须考虑这项赛事与未来业务之间的关联。”保时捷的高管在接受采访时曾这样说。除了保时捷，奔驰、宝马、雷诺等都已经把重心放到FE（电动方程式）上。它们显然不是为了在FE比赛中赚取名声，而是为了积累技术。在赛车上，它们可以重新建立在电驱动上的技术壁垒，并且试验前沿技术。
一旦汽车公司下定决心，它们其实进展不慢，像宝马这样的公司，其实已经积累了足够多的技术，它们只是需要调动资源，把这些技术推向量产。
对于传统巨头来说，晚一两年甚至都不那么要紧，汽油车远没有人们想象的那么大限将至，乐观一点的估计是，现在入行的发动机工程师还不用担心自己的饭碗消失。即便人们倾向于电驱动，混合动力也会在不短的时间内受欢迎。在北欧，保时捷销售的新一代Panamera有90%是混动车型。所以，在研发电动车时，虽然它们加快了流程，但没有像创业公司那样，追求36个月内造出一辆新车。
通用中国在最近一次向媒体开放其电动车研发实验室时，就强调：“相比于速度，我们更关心安全、耐用和持久。”汽车巨头们希望在新时代，延续这个行业上百年累积下的严格开发规范。
不过这也不意味着传统汽车公司们可以顺利地在电动车时代保持领先地位。它们需要认真考虑下自己的品牌有何不同。
值得注意的一点是，保时捷在介绍这辆电动跑车时，很喜欢强调公司花了多少精力，让它开起来就像一辆传统的保时捷跑车。如果你愿意听，保时捷的工程师们可以滔滔不绝地介绍它们在底盘布局、重心、电池等问题上花的心思。甚至连Taycan这个名字，它的本意“奔跑的小马”，也和保时捷的品牌标志挂钩。
“保时捷是一家跑车制造商，电动车也需要符合这一产品形象，所以它的最高车速要大于250km/h，0-100km/h的加速时间不超过3秒，还有操控，这和现有保时捷超跑的要求是一样的。这也是与其他品牌的区隔之处。”保时捷董事会成员Lutz Meschke曾在接受采访时这样说。
言下之意是，保时捷费尽力气让这辆Taycan的驾驶体验与传统跑车对齐，目的是维持品牌形象，而这个形象意味着更高的溢价和源源不断的利润。
保时捷是汽车业的强者，除去每年销量不足一万辆的超豪华品牌，它的利润率最高，同时有着鲜明的品牌特色，它能用5年的时间，让自己的电动车像传统汽车一样与众不同。而面向更广大市场的品牌们，能找到这样的差异化优势吗？
虽然Taycan还未量产，但此前试驾过样车的人，都乐于赞扬它的性能超过特斯拉，乃至现有的其他跑车。当然，这种赞美里肯定不会包含关于驾驶辅助系统和操作界面的话题。而这是特斯拉除了电驱动以外更大的亮点。即使在驾驶方面不如其他品牌，但仍足以吸引消费者。
而现在传统汽车公司推出的电动车里，似乎都找不到类似的鲜明标签。
反倒是创业公司，都挖空心思，想要在自己的产品上突出一些亮点。比如售后服务、或是一块大液晶屏。对它们来说，让消费者记住自己比什么都重要。“安全、耐用、持久”可以产生信任，但不足以吸引人。开始反击的大家伙们，最好别把传统汽车业的无趣也复制到新时代。