文 | 王硕奇
多数人喜爱跑车，除了美丽的外观，强劲的动力，还有那迷人的嗓音。然而电动化时代的到来，让跑车也直接丧失了听觉这一美妙的感官，随之而来的只有电流和风噪声。
在国内的车圈中，95%买跑车的消费者中，都不会开着它，去探寻极限性能，而风骚的外观，迷人的声线才是消费者考虑的重中之重。“回头率”是评价一辆跑车的重要指标，而从“回头”两个字就可以看出来，声浪才是吸引人目光的第一要素。
小编认为加速性能在电动化时代，已经弱化到了忽略不计的性能。就国内品牌来说，由于电动车扭矩通电就是最大化的特点，大多数新上市的电动车型，百公里加速已经可以轻松到达“4”字头。
特斯拉就更不用说了，以小编曾经试驾过的Model X P100D为例，当打开彩蛋中的超级狂暴模式时，百公里加速时间直接突破到“2”字头，这种感觉已经不能用推背感形容，由于庞大的车身和两顿多的体重，整体感官就像一头大熊抱着你一声不吭地使劲往前冲。没有声浪的支撑，没有换挡的冲击，让堪比兰博基尼大牛的加速时间在这里除了眩晕毫无乐趣。
对于全新的电动车企来说其实还好，因为他们从来就没有过声浪，而对于将排气声浪当卖点的车企来说，打击是毁灭性的，我实在无法想象一辆兰博基尼悄无声息的从你身边快速穿越的尴尬情景。
“买声音送车”这句话，不知道陪伴玛莎拉蒂了多少个念头。源自意大利奢华品牌玛莎拉蒂，最迷人的其实并不是它如何霸气侧漏的外表、奢华皮革的内饰用料、澎湃的动力系统。真正懂得欣赏它的人，更会享受玛莎拉蒂由声学工程师精心调校的迷人、振奋的排气声浪。
其实排气界的标杆，玛莎拉蒂早就想到了这个问题。
早在 2014 年日内瓦车展上，玛莎拉蒂就曾展出一款 Alfieri 概念车。传闻这辆概念车将是纯电动版本。迫于发展需要，三年前玛莎拉蒂不得已将新能源动力汽车项目提上计划日程。
根据2016年巴黎国际车展上玛莎利蒂首席工程师Fedeli的透露，全新开发电动跑车，基于玛莎拉蒂的Alfieri概念车打造，计划于2020年亮相。
Fedeli同时表示玛莎利蒂会寻找不同的切入点，他表示电动车的想法很不错，但是它有一些天生缺乏的特质，比如启动引擎时车身的震颤，比如加速时的滚滚声浪。
可能玛莎拉蒂在电动车市场无法与特斯拉竞争，但是它做运动款电动车的点子确实很棒。也许它会采用一个震动马达模拟V12般的颤动，又或利用音箱重现出自己标志性的“起步嘶吼”。别忘了玛莎拉蒂多年的宗旨：发现源自内心的力量！
其实声浪这回事儿，还是有许多办法可以保留下来，大家也无需太伤心。譬如早期特斯拉上市时，就有人改装“电子排气”这类的声音模拟器。
另外在气缸越来越少的燃油车上，也给出了自己的解决方式，看看宝马M、奔驰AMG，它们的车内音响会根据行驶速度、转速等作出声浪模拟，从而提升驾驶者的代入感。
但车内音响的模拟还存在致命的缺陷，车内“V12”浑厚有力，车外4缸声嘶力竭，这种自嗨的方式还不完美。
既然车内能装音响，那为什么不在车外装一个呢？
保时捷 Mission E 作为保时捷首款纯电跑车，其重要性不言而喻，保时捷 CEO Oliver Blume 去年12月在加州的一张公开活动上说，“在测试新车 Mission E 时我们发现，虽然你可能听不到声浪，但突然感觉到车辆和路边本身的声音更加突出”，“在十年或十五年之后，人们已经不再习惯于听到发动机的声音。事情正在变化。”
没错事情正在发生改变，Mission E的量产版车型名为Taycan。而Taycan在日前曝光的路试谍照中，却给了保时捷 CEO狠狠的一巴掌。这货作为纯电跑车，居然有排气筒，这着实让我震惊了一番。
难道保时捷为了声浪在排气筒的位置放置了“BOSE”外置音响，真是让人浮想联翩。
理性来讲电动时代的排气确实是多此一举的，但浑厚的排气也是令人不舍的，音响模拟也是情怀和时代变换折中的无奈之举。
如果没有声浪，让超跑失去了一半灵魂已经成为事实，那我希望能用新的方式找回失去的灵魂。
那么怎么找回灵魂？答案留给未来的厂商。