直到2021年的今天，
电动车只分成两种：
一种是Taycan，
另一种是其他车……
希望你能看到最后，
唉……
这该死的走心……
800V电压系统 从动力总成入手，保时捷Taycan选择在电压等级上进行提升。从现有主流的400V升高一倍，达到800V这一等级。但设计时，保时捷其实是在整车系统里面考虑了多个电压系统，包括800V（动力电池）、400V、48V和12V（LFP电池）。
电动车性能的热衰竭，一直是不少车迷所诟病的点。保时捷为了证明这个系统的抗造性，在德国巴登南部的拉尔机场进行了一次性能挑战，在长达2.3公里的滑行道上往复进行加速测试（当地气温为28摄氏度）。挑战中，这款440kW的全时四驱车型成功完成了连续26次从静止加速至200km/h。在YouTube平台的“Fully Charged”频道证明了26次测试中的平均加速耗时不到10秒，最大的成绩差也仅为0.8秒。
2AT变速箱结构
Taycan配备了一台2AT变速箱。一档减速比为15:1，能有效放大电机扭矩，帮助车辆在静止状态快速加速。变速箱在110km/h的速度时切换至二挡，减速比更改为8:1，能够降低电机转速，维持高扭矩输出，从而提升车辆高速工况下再加速能力。
在这套两挡自动变速箱的帮助下，Taycan的最终加速成绩能够到达250km/h（电子限速），在选装极速套件之后车辆最大速度接近300km/h，考虑到该车电机功率并不算特别大，能够有这样的动力表现非常不错。
电子跑车音效
如果你觉得Taycan在行驶中太过安静，可以选装电子跑车音效功能。这个声浪有别于传统内燃机的声浪，是保时捷通过一些技术手段，把电机的声音还原放大出来。由此可见保时捷对于“让用户听到”这层理念上，还是有着自己不小的执着，也不希望大家在未来的电动车时代里丧失这一层乐趣。
最后关于我在视频中提出未来的两类车型，你是更喜欢哪一种呢？参与投票或者评论区说说你的想法。