作者丨陈宇洋
编辑丨周到
9月4日，保时捷的首辆纯电动跑车Taycan福建平潭举行了上市发布会。新车共分别为Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型，售价为1,498,000和1,798,000元。注意，不包含选装价格。
作为超豪华品牌的首款纯电动车型，保时捷官方并没有公布除了车身参数与价格以外的产品信息。为此，首席出行官在发布会现场，与保时捷外观设计师彼得・瓦尔加（Peter Varga）就外观设计、车身结构还有车辆性能等问题进行了交流。
外观：保持保时捷调性的前提下，尽可能降低风阻
外观方面，Peter表示Taycan高度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型，家族辨识度极高。新的头灯组名为：Porsche LED Matrix System，采用无灯罩设计，其中“悬浮”了四颗家族式LED矩阵式大灯组。这让两侧的大灯看上去特别像眼睛，并使车身的前脸具备了科技感与未来感。
(Porsche LED Matrix System)
对于电动汽车来说，空气动力学和气流尤为重要，因为这些因素会很大程度的影响整车的续航里程，所以此次Taycan的头灯组设计有别于保时捷传统车型大灯组。这样设计的初衷是为了改善车辆的风阻系数。头灯下方集中了进气口和传感器，并且配有碳纤维前唇，使整辆车的运动属性得到提升。
（Taycan车身侧面）
在Taycan的外观方面，车身侧面延续了Mission E的溜背造型。内收的C柱和突出的翼子板勾勒出车辆的车尾轮廓，让实车从侧面看像是一辆4门电动版的保时捷911。与前脸同样，侧面叶子板后端上也设置了导风开口，与车头灯两边的进气口相互配合降低风阻。对此Peter表示，正是这样的设计，让Taycan拥有保时捷历史上最低的风阻系数：0.22cd。
（Taycan电动充电口盖）
另外，Taycan的充电口设计采用了电动充电口盖的设计，增加了全新的“破冰功能”——充电口盖设置了两颗电机，以实现在寒冷天气下的“破冰功能”。如果遇到冰雪覆盖的情况，其中一个电机会左右摇晃把冰抖掉，随后另外一个电机再把充电口打开。
（Taycan车尾设计）
在车辆尾部，新车采用了全新的尾灯组设计，贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche“标志，使整个车尾十分抢眼，与头车的碳纤维前唇相呼应。此外，车尾也设计了碳纤维的后唇和后扰流板，使整车富有运动感。
（Taycan轮胎数据）
值得一提的是，保时捷Taycan Turbo 标配了20英寸Taycan Turbo Aero的轮毂样式，以及保时捷最新黑科技表面镀层制动系统（PSCB）。这套全新的制动系统最先亮相于Cayenne Turbo。据称，这款制动器的制动性能与热稳定性堪比陶瓷制动器，但是它的价格却仅为三分之一。该系统采用了前415mm十活塞卡钳，后365mm四活塞卡钳。而在Taycan Turbo S上，则配备了21英寸 Mission E Design的轮毂样式和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），前420mm 十活塞卡钳，后410mm 四活塞卡钳。从上面的数据来看，在刹车系统方面，保时捷Taycan绝对算是同级最顶尖的水准。
（Taycan于Model S车身尺寸对比）
车身尺寸方面，Taycan的长、宽、高数据分别为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm。整备质量，Taycan Turbo为2305kg，Taycan Turbo S为2295kg。就从目前官方公布的车身数据来看，Taycan此次的对标竞品明确指向了Tesla Model S。
（Taycan内饰）
内饰依旧豪华，但触控屏却有些烫手
内饰方面，Taycan的仪表布局可以说是对保时捷经典的致敬。仪表板的最高点是曲面组合仪表，突出了以驾驶者为中心的设计，所有必要的行驶信息都可以在驾驶者的视野内显示。
（Taycan内饰）
具体来看，16.8 英寸的曲面显示屏，采用保时捷典型的圆形仪表样式。组合仪表取消了仪表罩，并带有防反光涂层，保证了驾驶员在任何条件下都能读取仪表盘的信息。另外，组合仪表还提供了四种显示模式，分别为经典、地图、全地图和纯净。
（Taycan座椅布局）
在现场，首席出行官对Taycan的内饰进行了体验。在车内，4个独立座椅采用整体式设计，无论支撑性还是乘坐包裹性都非常好，能看得见的地方都用上了真皮和Alcantara材质包裹，手能触及到的地方都非常柔软。在工艺方面，整体组装缝线都非常考究，在这点上要比Tesla Model S那粗糙的内饰强太多。
值得一提的是，此次Taycan还提供完全不使用真皮的内饰，由创新的可回收材料制成，以凸显Taycan的可持续理念。在方向盘方面，保时捷经典的三幅设计的握感十分不错。与燃油车一样，驾驶模式调节按键被放在了方向盘的右下方。
（Taycan挡杆设计）
在方向盘右手边为Taycan的档位选择，没有采用传统的挡杆或者旋钮，而是采用了一个类似与新款911的精巧的拨杆，使用起来手感非常好。
（Taycan中控布局）
中控方面，Taycan采用触摸屏代替实体按键的方式，让操作更纯粹和轻便， 搭载了保时捷通讯管理系统（PCM）的12.9英寸中控显示屏内部的交互界面都进行了全新的设计，使用户操作起来更加简便。除此之外，车内空调出风口也做出了全新的设计，采用了电动出风口，可以通过中控下方的触控屏幕进行调节设置。
中央10.9英寸的信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体。就内饰整体来看，屏幕够多，可以传递出Taycan的智能电动汽车属性。
但首席出行官还是在使用过程中发现了一个问题，那就是中控屏幕的运行温度过高，已经到了烫手的地步。虽然取消了实体按键可以增加整车的科技属性，但屏幕烫手的高温却像是跟车主开了个玩笑。
采用纯电动整车平台，车身高度低于保时捷911
通常来说，因为电动车底部需要放置大量电池，这导致车辆高度被抬高。这也就是为什么很多车企都会将SUV作为首款电动产品。但是以目前Taycan的车身高度来看，非常接近保时捷的当家车型911。
（Taycan电池布局）
就此问题Peter表示：解决这个问题的最大难点就在于如何尽可能的降低座椅的位置，所以经过Taycan团队多次尝试，最终采用了“Foot Garages”的方案来解决了这个问题。它可以在确保Taycan拥有运动化车身高度的情况下，也能拥有舒适的坐姿。
动力方面，无论是Turbo还会Turbo S都标配前后双电机，具体数据如图所示：
（Taycan性能参数）
并且此次Taycan还在后桥上搭载了两速变速器，一档可为Taycan在静止起步的时候提供更多的加速度，优化起步动力。而齿比更小的二档可确保高效率和高能量储备，有助于车辆在高速状态下的表现。
值得一提的是，全新Taycan的能量回收功率高达265kW。重要的是，用户还可以自行选择能量回收系统的模式。一种与大部分纯电动车一样，在抬起电动踏板的同时车辆就自动开启动能回收，另一种采用了和燃油车相似的设计，松开油门并不会自动减速，可以像燃油车一样滑行。这样的设计很讨喜，因为它更符合燃油车的驾驶逻辑，可以让驾乘人员在开电动车的同时体会到驾驶燃油车的乐趣。
在电池方面，Taycan搭载来自于LG的电池，电池组总容量为93kWh，NEDC综合续航里程为465km。同时，Taycan还是首款采用800V电压平台的民用量产纯电动车。如果接入了专属快充桩，Taycan能够以270kW的高功率快充，5分钟可增加100公里的续航。
同时在发布会上保时捷官方表示，截止2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。并且会率先在北京、上海、深圳及成都市中心打造专属停车充电网络，并逐步扩大范围。