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保时捷Taycan推出入门款究竟对特斯拉的打压有多狠？我本以为射程只会波及到Model S之类的高端车型上，然而就在最近，我周围就发生了一个从Model 3一直消费升级至Taycan入门款的案例，当然，这位车主的理由很简单，就是质感，不过这也使得我开始重新思考Taycan入门款究竟有何种魅力，能够对特斯拉形成了如此降维打击的效果。今天我们的解读低配车栏目，就来为大家介绍价格为88.80万元的后驱版Taycan（文中简称入门款）。
| 保时捷Taycan全系厂商指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2020款 后驱版 | 88.80 |
| 2019款 4S | 114.80 |
| 2019款 Turbo | 149.80 |
| 2019款 Turbo S | 179.80 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
目前保时捷Taycan共推出四款车型，其中售价不足90万元的入门款与4S采用了相同规格的蓄电池，但在价格上拥有26万元的优势，除了肉眼可见（车型名称）的驱动形式与动力系统的差异外，其他配置方面的缺失在保时捷丰富的选装服务面前，会是问题吗？
保时捷 Taycan（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
无论是经典的“飞线”还是突起的翼子板，甚至是宽体窄顶的设计，这一系列的设计元素都组成了保时捷应有的样子，而Taycan更是以跑车的姿态，令人心动不已。
其实入门款的外观部分本身与其他车型的差异就不算明显，像PDSL Plus与电动充电口护盖这类功能性的缺失通过选装就能拥有，并且从外表看不出差别，而尾部的铭牌标识，考虑到“去除标记”是免费的选装项目，如果真的介意的话，也有方法能够“隐藏”起来。当然，如果没有那么计较细节的话，其实Taycan的标识在车尾，也是一件挺和谐的一件事儿。
入门款Taycan：尾部铭牌存在明显差异
入门款Taycan在内饰的布局与设计上并没有与其他车型产生差异，但在材质、配色以及功能方面略有不同，不过不用担心，这些都是可以通过付费选装进行弥补的，不算什么大问题。
除了与审美、质感相关的内饰颜色和材质可以付费选装外，在配置方面方面，入门款相比4S其实缺失的并不算多，像音响系统以及后排独立空调这类配置，选装价格其实也不算高，由此可见，入门款与4S的差异主要还是动态性能部分。
入门款Taycan：选装可弥补配置差异
座椅的配色与材质是与内饰一起组合选装的，也就是说选装的是整体效果，其乘坐体验很符合保时捷一贯的运动风格，十分注重支撑性表现，不过正如前文所言，“4+1的座椅布局”是需要选装获得，价格为4400元，但对这个“1”的期望不要太高，后排中央座位在选装后也只能满足小朋友的身材乘坐。
由于缺少了内燃机，这也使得Taycan拥有了前、后两个行李厢，在实用性表现方面更加出色，虽然前部行李厢的空间不算太大，但是存放像玻璃水之类的小型瓶装物品还是不成问题的。
入门款Taycan与其他车型的价格差异主要体现在动态部分，具体表现为入门款Taycan采用的是后驱布局，并且由于动力系统是单电机构成，因此动力参数也会稍弱于其他车型。除此之外，入门款Taycan也没有配备高性能电池以及自适应悬挂系统。
在动力方面，只有四驱布局以及双电机的动力系统无法通过选装获得，像自适应悬挂系统、高性能蓄电池等配置，均可靠选装弥补，不过价格要比前面的配置要贵了不少，但即便是达到4S的水平，其实费用也就在10万元以内（除不可选装项目外）。
编辑点评：
如果您正在考虑入门款保时捷Taycan的话，请优先确定您对四驱系统以及更强的动力性能是否为刚需，不可否认它们能够带来更稳定的驾驶体验以及更长的NEDC续航里程，但入门款414km的NEDC续航对于日常出行来说并不算是太大问题，而后驱版本在可玩性上显然也会更胜一筹，同时“按需选装”的自由度也会更高。如果您还在纠结某些配置的话，通过保时捷丰富的选装服务就能解决问题，但代价无非就是再多等待一段时间而已。
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