早在去年保时捷70周年庆典上，保时捷就向世界公布了旗下首款纯电动量产车的名字——Taycan，并计划于今年上市。最近，Taycan Turbo 和Taycan Turbo S终于如约而至与世人见面，并推出两款售价为149.8万和179.8万元的车型。Taycan作为保时捷跨入电动车市场的开山之作，又将带来怎样的惊喜？下面就让疆哥带大家来了解一下。
Taycan在高度还原了Mission E概念车设计理念的同时，诸如翘起的前翼子板、俯冲式的引擎盖、四点式灯组等经典设计都被保留了下来。在此基础上，Taycan在大灯两侧加入了两条纵向的“空气帘”，有利于减小气流阻力。传承与创新的结合，使人们第一次看到Taycan的时候，依然会感觉到熟悉的保时捷“配方”。
从车身侧面来看，门把手采用的隐藏式平面设计，使得车身侧面更为内敛，另外其车身尺寸为4963×1966×1378mm，轴距为2900mm。而车尾采用了溜背式设计，嵌入式的灯带下方还加入了“Porsche”的Logo。值得一提的是，微翘的尾翼不仅能凸显运动风格，更能实现在不同驾驶模式下的多段调节，进而获得空气动力学的最优化。
内饰最亮眼的莫过于中控区的四块大屏幕，16.8英寸的曲面屏全液晶仪表+9.8寸的中控屏+8.4英寸的控制屏+10.9英寸副驾驶屏（选装）。在内饰用料方面，除了常规真皮材料外，Taycan还有OLEA以及Race-Tex环保材料可供选择。另外消费者还可以根据喜好选择舒适性座椅或者运动型座椅、标准版方向盘或者GT运动型方向盘。
在配置上，Taycan已经达到了SAE L2级别辅助驾驶，配备AEB主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC自适应巡航等配置，另外将于后期开放OTA在线升级、自动驾驶与手机远程控制等功能。在选装配置方面，Taycan还将提供广角摄像头、红外夜视摄像头以及激光雷达配置。
在动力表现方面，Taycan Turbo和Turbo S百公里加速成绩分别为3.2秒和2.8秒，NEDC续航路程分别为450千米和412千米。两款车型的最高时速都为260千米/每小时。
在这些动力数据中，最令人惊叹的当属Taycan Turbo S那2.8秒的百公里加速成绩，这个数据越小，越能体现Taycan的不简单。如果要细究这份加速成绩从何而来的话，还得从Taycan的三电系统以及其他轻量化加速技术说起。
首先要讲的就是Taycan的电池，Taycan Turbo 和Taycan Turbo S都搭载了一组容量为93千瓦时的电池组，其中还带有两个电池模组以及396颗LG方形锂电池。看到这里，可能有的人会觉得93千瓦时的容量也没什么啊，但是如果你再想想Taycan较低的底盘以及不多的电池存放空间，再加上兼顾设计等方面因素，你就会觉得这个容量其实算不小了。
另外在电池热管理系统上，由于传统的水冷方式已经无法满足Taycan在性能上的需求，Taycan特意增加了空调导流管、马勒高功率空调压缩机，两套冷却器与两套导流装置、三套独立热管理系统回路来为Taycan的动力输出保驾护航。
其次要讲的就是Taycan的电机，Taycan搭载了两台配备水冷系统的永磁同步电机，这两台电机由保时捷自主研发，达到70%槽满率的“Hair-Pin发卡式”绕组方式，最大的优点就是“低耗高能”。而为了保证加速性能，保时捷工程师在Taycan的后电机上还配备了一台两挡变速箱，最高转速高达16000转，这个变速器在起步阶段采用一档保证加速，当速度得到满足后或者经济模式下就使用二档，性能跟续航都能得到保证。
最后要介绍的就是Taycan的电控系统，Taycan的三电系统是在800伏电压系统下运行的，有利于减少电流损耗，提高输电效率。另外还有一个多种 动能回收系统，能在不同情况下进行动能回收，其最大动能回收功率能达到265KW，在续航方面也会有更出色的表现。
其实2.8秒的百公里加速成绩除了得益于三电系统的赋能外，还离不开车身轻量化技术的加持，除了疆哥在上文提到的前脸“空气帘”能减少阻力外，Taycan还能再不同时速下自动调整离地间隙。除此之外，Taycan的悬挂也是采用了轻量化玻璃纤维和树脂材料，尽可能地减少车身重量。
基于强大的三电系统，再加上轻量化技术，Taycan能跑出2.8秒的百公里加速成绩也就不足为奇了。话又说回来，Taycan作为保时捷的首款纯电动量产车，在外观，内饰，动力等方面都交出了一份令人满意的答卷，但是Taycan又能否成为纯电动车领域的“保时捷911”，这还得交给消费者来检验！