低矮宽阔的“臀部”，车身修长优雅，巨大车轮摆在四个角落看似慵懒地转动——保时捷已经将这些特征全部写入了Taycan的基因。
如果你已经看够了这些，其实你不会违心地回答YES。那么接下来的一些科技配置依然会让你耳目一新，仪表盘仿佛漂浮在你眼前、车头大灯十分前卫、中控触觉手感也是极度新颖。
保时捷一向喜欢做出一些精美却又让性能迷为之倾倒的东西。Taycan就是最新的一炮，它看似来自未来，和概念车相比改动少之又少，并且0-100km/h只需要2.8s，看来保时捷再次为友车设立了一个新标杆。更重要的是它是一台保时捷，这意味着它同样拥有保时捷引以为傲的转向和刹车而不是徒有其表，Taycan早就在各种挑战中证明了自己的实力，TG在此绝不怀疑。
Taycan Turbo和Turbo S（它没涡轮，只是这样的命名传承已久继续使用方便大家区分）各自前后电机组合构成了625匹马力的动力输出，SPORT模式下，Turbo S版本能够让前置变频器获得超级增压模式，能让输出动力达到761匹，因此它可以在此模式下2.8s捅破100km/h，继而飘然远去。
显然，Taycan不会跟Model 3竞争，至少TG这么认为，而它的售价也不会便宜。Turbo版起步价为115858英镑（国内为149.80万元），Turbo S起步价为138826英镑（国内为179.80万元）。
对于一台EV来说，各种硬件绝对是值得好好研究，并为之细细观察的。发热量一直是电动车需要面对的难题，
电动车肯定不会发出引擎轰鸣（如果你非要来一套声浪模拟系统的话例外），虽然声音没那么宏伟，但你会在很微弱噪音下不知不觉达到一个很高的速度，这种心理感受是汽油车无法带来的（好坏自辨，如果非得说没劲，那是开的次数还不够，当你习惯了“线性”、“秒过”这些词之后，或许有一天电机的滋滋嗡嗡声也变得那么美妙）。由于电机不会过热（散热工程立大功），Taycan可以一次又一次的玩弹射起步，虽然可能没有车主会干这种没意义的事儿......但这个可重复性确立了Taycan在赛道上的地位。当然跑两圈就得充电？那是另一个话题。
总的来说，整个保时捷能用上的好技术，Taycan都用到了，它和Panamera悬架共享开发但实际上部件很少相同。牵引力控制见效很快，因为电机反应速度的关系它会更灵敏。我们进行过一个测试，把Taycan拉上赛道在湿地和干地过同样一个弯道，我们发现两次测试车尾的动作和角度基本相同。
Turbo S有碳陶刹车盘和10活塞卡钳，但最令人惊讶的是单独使用制动回收的时候，制动力为0.4g有265kW回到电池中。在目前TG的认知里其他任何一台电动车好像都没有如此高的效能，这也解释了为什么这台电动车的效率如此之高。
在巡航的时候，ECU会在前后电机之间切换输出以达到最优化效果，在效率最高的那个电机输出的时候另一个就会处于休眠状态。它还会关闭不需要的冷却通道，让风阻最低能降低到0.22。因此，Turbo S上提供了262英里的WLTP工况数据，Turbo下提供了283英里续航（蓝色这台），轮圈尺寸也决定了续航的多多少少。最初Mission e概念车提出了500km的续航可能性，但在WLTP下目前数据已经很不错了，保时捷甚至说Taycan可以轻易打破500km的NEDC测试。
目前Taycan已经比Mission e还要好，先说充电时间。夏天，从5%冲到80%只需要23分钟，大概每分钟可以跑12英里，尽管这种快充基础建设还没准信儿。快速充电未来在英国将会和普通充电分开计算，毕竟在大部分地方所谓快速充电还要一个多小时......
和竞争对手特斯拉一样，Taycan也无需让你动脑筋去琢磨怎么最大化利用电池。它有自己的管理系统，比如在炎热的夏日里它会给你不同使用建议，以达Taycan最大效率。Taycan的电压为800V，是标准的两倍，这意味着电流更少发热更少，不仅在运行时候能更加安全稳定，也不会在充电的时候大量发热影响安全。导线可以更细，这意味着车内布线更加简洁占用空间更小，创意不错，保护自然要跟上。
电机是永磁同步电机，他们的定子具有整齐密集的铜线缠绕组，转子上有稀土磁铁。这两个部件都极其昂贵，但功率喜人。他们产生的热量要比异步感应电机小不少，如特斯拉的电机在转子和定子上都有缠绕组。然而作为一台EV也要满足基本用户需求，电池的外形有特殊优化，后排乘客不会感到空间被侵犯。
它基本所有的驾驶辅助都有（你也可以关了它们），驾驶位前面的那个多功能仪表板是Taycan的一大特色之一，非常轻薄对吧？它表面的新材料还能阻止反光。乘客有自己的内置平板电脑可以供你消遣，中控虽然触屏很大但不会影响操作手感——它会在物理按键和触控屏手感取一个中间值。
另一个有意思的是Taycan 发出的声音。它不会像其他电动车一样模拟出低沉的轰鸣来告诉周围人这里来车了，而是模拟出令人牙根痒痒的电流声，它会随着速度增加而变得更加高亢，这个Taycan模拟的很个色，貌似告诉你，电机时代，就忘了发动机吧。
后续来看，更低功率的Taycan一定会紧随其后，甚至它可能是纯后驱——保时捷不会对下面的市场视而不见，光满足顶级客户可不是保时捷作风。SUV版EV？内部早就已经给项目开了绿灯，2020年可能会看到它。
保时捷跟TG说内燃机终将会被电力取代，但他们也说了这需要一个过程，具体什么时候要看目前发展速度，而汽油车对目前的保时捷来讲仍然是核心产品（除了纯电车厂商，基本都是如此吧），地位至关重要。各位请记住，Macan，世界上销量最好的保时捷，是下一个电动化的产品......
（全文完）
周末愉快！！
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