前几天，我们讲了劳斯莱斯和法拉利在电动化时代的挣扎。它们某种程度都算是“落后分子”。劳斯莱斯首款电动车要推到2023年去了，法拉利更是要到2025年之后。
但保时捷其实并不一样。
它早在2019年就推出了首款纯电动跑车Taycan，可以说是最早拥抱电动化的超豪品牌，甚至比很多新势力都要早。
但结果却并不尽如人意。
Taycan不仅没有一飞冲天，最近更是销量被名不见经传的高合HiPhiX超过。
为什么保时捷这样积极转型电动化的超豪品牌，市场反馈也并不好呢？它的问题出在哪？
且让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）新奇感不够，Taycan很难一览众山小
为什么保时捷Taycan卖得并不好，当然不是因为品牌的原因，也不是因为定价的原因。
相比其他的保时捷，Taycan已经够便宜了，而是因为Taycan对用户并没有太大的吸引力。除了有一个保时捷的“身份”之外，它在市场上并没有太多卖点。
首先从设计来看，Tayan运用了相当多的经典元素。虽然是全新的电动序列，但它的家族式风格相当浓烈，很容易认出这是一台保时捷。它的设计与911有几分相似，尤其是它的溜背造型更是100%还原的感觉，但车尾设计更加饱满，前脸设计更加个性。这样一款车开出去，还是相当拉风的。
相比之下，高合HiPhiX则更有科幻风。很多人说它是贾跃亭FF的量产版，确实有那么点意思。它将中大型SUV与超跑的设计融合到了一起，既有SUV的大气和大空间，也有超跑的灵巧。据说它的风阻系数只有0.27，对于一款尺寸达到5200*2062*1618mm的大块头来说，这个数据还是非常厉害的。酷炫的前脸。对开门的设计加上悬浮式车顶，让它看起来极具未来感。
这两款车放在一起，Tayan给人的感觉是，太酷了这是一台电动保时捷。高合HiPhiX给人的感觉是，这真的是量产车吗？
内部设计上这两款车又是两个极端，Tayan虽然用上了连屏设计，但它的依然是一台相当“保时捷”的电车。换挡杆、启动按钮这些都有保留，而且它的屏幕也没那么夸张的大，看着要内敛一些。因此，开Tayan与开其他保时捷其实仍然差不多，也是坐进车内，按启动按钮，波动档杆出发。
而高合HiPhiX这更夸张一些，它的内饰完全由屏幕组成，几块屏幕之间可以相互交互。它“干掉”了启动按钮，踩刹车+怀挡下拨到D 档就可以直接出发了。
其实，不少人喜欢Tayan的设计，但不得不说高合HiPhiX给人的新奇感更强。
偏偏高端电动车的消费群体，确实是一群更喜欢尝鲜的人，因此高合HiPhiX作为一个全新品牌的新车型，一直卖得不错，甚至销量超过了保时捷Taycan。
（2）性能平平，Tayan力不从心
在燃油车时代，保时捷称得上是绝对的王者。一系列经典跑车就不多说了，连后来“叛变”推出的SUV也非常受欢迎，最典型的就是Cayenne，要颜值有颜值、要性能有性能、要实用有实用，被很多人称作是梦想之车。唯一的缺点就是太贵了，但大家也得承认，这并不是车的缺点。
保时捷的机械素质也为人称道，以新款的Macan为例，它采用了一款2.9T发动机，高功Macan GTS版本的最大马力可以达到440匹，最大扭矩550Nm，绝对称得上同级最强。哪怕它的变速箱被很多人说不算“纯正”的PDK，而是在奥迪DCT的基础上开发的。但加入了保时捷的技术之后，照样具备了连续弹射的功能，而且不会发热，换挡感受和稳定性也比同平台的奥迪Q5更加出众。
这就是保时捷的魅力，哪怕是面对奥迪这样的豪华品牌，它也基本都是直接降维打击。而面对兰博基尼、劳斯莱斯这种更加“高调”的品牌，它的价格没有那么夸张，而且产品质量稳定性更好，常年位居质量排行的前列。
可以说在燃油时代，保时捷的发动机、变速箱技术都是绝对王者般的存在。这赋予了它出类拔萃的性能，也让它拥有了如今的地位。
而在电动化时代，就不是那么回事了。
以最新的2022款Taycan为例，它的车身尺寸远不如高合HiPhi X，比起Model Y也就在伯仲之间。但从性能来看，它的最大马力“只”有408匹，关键是最大扭矩还只有345Nm，相比60万级别的高合HiPhi X以及35万级别的Model Y，它都落后了不少，加速自然也是更慢一些了。很遗憾在电动化时代，更大的电机就是更有优势。
Taycan唯一优势的点，大概是它配备了一款2AT变速箱。该变速箱的一档减速比为15：1，这让它可以获取更大的扭矩，实现更快的加速。车辆在110 km/h左右时可以挂入二挡，速比变为8：1，以便获得更大的极速。因此Taycan的最高车速可以达到230km/h，算是电动车里比较高的，但这个对于一般用户来说，意义是真的不大。
面对只有自己半价不到的Model Y，Taycan的性能是被完全压制的。并且续航里程也是三者中最短的，只有可怜的414km，因此卖不动自然也就在情理之中了。
（3）保时捷最基础的信仰被动摇了
相比技术突破上的力不从心，在电动化时代，保时捷最担心的恐怕还是它的品牌核心被动摇，这才是它立足市场并且始终享有溢价的根本。
首先是品牌号召力，从去年开始，Taycan就不断在各类“定制”榜单上被“吊打”。
最典型的就是蔚来也会排一个起步价40万以上豪华电动车销量排行榜，然后蔚来ES8排第一，Taycan排第二。如今高合排一个起步价50万以上豪华电动车销量排行榜，Taycan依然是第二，被高合HiPhi X超过。
要知道这俩还都是土生土长的中国品牌，只能说这电动化时代的保时捷，也太好超了。这是保时捷最担心的地方，在电动化时代，大家并不觉得保时捷这个品牌有多出众，甚至新势力们都能轻松比它卖得更多，而且是在同样卖50万+的情况下。
更关键的是，到了电动化时代，保时捷的品质依然有优势吗？电机大家可能都差不多，而且这玩意也不容易坏，参数来看保时捷还要差一些，动力电池可能大家也都是这几个供应商选，也是大差不差，保时捷的匹配经验可能还不如其他几家。即使保时捷用上了一个2AT变速箱，这也算不上啥黑科技呀，特斯拉们不是不用，是觉得没有必要而已，这又不是9AT、10AT，有那么高的技术壁垒。
然后大家就发现，保时捷的品质似乎也没有那么出众了。它的电动车就是芸芸众车中的一员，除了卖得更贵一些，再赠送一个车标，它也没有太大的不同。
保时捷的超豪品牌地位，是过去近百年间确立的。主要得益于它的技术积累所形成的壁垒，深入人心的品牌形象，以及不错的品质。
而这一切，在电动化时代都被颠覆了，它又要开始重新“创业”了。这就是如今的Taycan所面临的窘境，保时捷在努力改变，但并不一定会有好的结果。
（4）功夫拍案
这一期从劳斯莱斯、法拉利、保时捷三大超豪华品牌出发，写了它们在电动化时代的动作与挑战。
在功夫汽车看来，这三个最具代表性的超豪华品牌，其实它们的特点是不同的。
劳斯莱斯代表的是尊贵，豪华，作为奢侈品，它的特质受到了挑战；法拉利代表的是速度，极致的性能，电动化时代它的优势正在消失；保时捷代表是极致的机械设计，出色的调教和品质控制，它的转型似乎也不顺利。
它们当然都很优秀，但更多还是历史的积累。就好像美国、日本很难产出最顶尖的豪华品牌一样，它们最缺的，其实还是厚重的历史。我们的汽车历史更短，汽车文化更弱势，但电动化确实能起到“弯道超车”的效果。
愿国产车们抓住这个千载难逢的机会。