我依然对三个月前极氪001发布时的盛况记忆犹新。优雅性感的猎装车身份、接近5米的车长和超过3米的轴距、无边框车门、高品质的三电系统、100kWh电池包、3.8秒百公里加速、最高712公里续航等等参数指标相当“能打”。国家补贴后的售价为28.1-36万元，同时7月31日前下定还能以5000元抵20000元，价格进一步下探到26.6-34.5万元。确实性价比超高，竞争力十足。
更何况极氪001可不是走“野路子”的造车新势力，它背靠着吉利集团与领克，诞生于吉利汽车全新的纯电SEA浩瀚平台。这也是极氪001能够一鸣惊人，被广大汽车媒体普遍看好的原因之一。也许极氪001实在是“太香了”，甚至有很多媒体老师也“激情下单”，成为准极氪001车主。据悉极氪001早前已获得7万多张大定的订单，平均单价更是来到了33.5万元的高水准。而在6月15日极氪宣布停止接收意向金，但仍旧保留大定的权利和通道，理由是订单太火爆，产能有限。（意向金2000元，可以退还；大定5000元，不可退还。）
然而三个月过去了，极氪001却从“神坛”跌落，从万人称赞到纷纷“退订”。变相涨价、延迟交付、减配改配、国产电机等各种负面消息令人目不暇接。真可谓是“一手好牌打的稀巴烂”的典范了，那么接下来我们就来具体讲述一下极氪001出现的问题。
首先是变相涨价问题，在6月15日，微信小程序上的WE版车型补贴前售价居然改为了29.9万元，甚至比现在的预估成交价贵了3.3万元（去掉1.5万元的优惠仍贵1.8万元）。对此，极氪方面的解释为：“6月15号后订车的用户，交付日期要到2022年以后了。因为无法确定2022年具体国家补贴金额，此价格是没有扣除补贴的产品净价，而最终的成交价格，将会减去国家补贴的金额。”
乍一看极氪的解释没什么问题，但是你要知道极氪官方保证了在7月31号前下定的用户，综合补贴后预估的车价为26.6万元（包括了5000抵20000的福利）。现在才刚刚6月中旬，你就“暗搓搓”私自改价格，岂不是耍无赖吗？
更何况补贴缩水导致变相涨价，本身就是是因为极氪的产能没跟上，拖到了2022年。（国家补贴金额逐年按比例递减）所以客户在2021年的6月15号后就定了车，凭什么因为极氪自身产能不足的原因，把补贴的差价算在用户头上呢？这不就是换一种形式的“割韭菜”吗？
我们顺着变相涨价再来说说延迟交付的问题。虽说6月15号前大定的用户，从21年10月开始陆续交付，但是包含空气悬挂、EC光感天幕等配置的车型要等到22年1月后开始交付。可你要知道极氪001的平均单价可是33.5万元，几乎半数客户都预定了顶配版本，而另一半中配车型也包含大量选装件。这样一来绝大多数极氪001的交付时间都延后了很久，绝对会给准车主们带来诸多不便。
我们再来说说和准车主们利益相关的“减配改配”问题。按他们的话来说，你可能永远不知道极氪明天会减配什么？极氪当初在宣传自家的SEA浩瀚架构时，骄傲得宣称支持800V充电系统，5分钟就能充120km，直接达到了保时捷Taycan的水准和高度。那么我们理所当然的都认为作为浩瀚架构下的第一辆车，极氪001也理应支持800V充电。结果宣传001的时候极氪只字不提800V，后来才被曝光称仅支持400V充电。（画得一手好大饼）
如果说800V只是我们的一厢情愿，那么极氪001接下来将为我们展示“迷惑操作”了。首先极氪001在上海车展上的展车是配有后排隐私玻璃的，在极氪自己的宣传资料里，也没有指出WE版和YOU版在后排隐私玻璃上有不同。
而从最新的配置清单才可以看出只有顶配的YOU版才配备了后排隐私玻璃。另外像EC光感天幕、黑化套件等配置，都需要重新选装。
最离谱的是价值6000元的座椅舒适选装套件，竟然不包括副驾座椅通风。（需要额外再加1000元）
极氪做出的补救措施则是在黑化套件和副驾座椅通风打六折。同时开放选装通道，首批下定的车主也可以选装，增加的费用由极氪承担。（之前也曾因为成本过高不让首批车主进行选装）
另外，在电机方面，极氪在此前的宣传中，用到了“首发伞频降噪”、“连续8次加速不衰减”等颇具吸引力的介绍词，但等产品介绍出现在极氪APP上时，花哨的内容全部消失，只剩下了“高功率、低损耗、低噪音”等颇为朴素常见的产品特点。
如果你以为这就到头了，那么你还是“太年轻”。极氪又被爆出暗自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩，分别从384NM和768NM更改为343NM和686NM。同时在最新一期的工信部申报目录中，极氪001新增电池及电机的供应商。此前，极氪001的电动机供应商是日本电产汽车马达（浙江）有限公司，现在新增了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。除了电机更换成威睿电动外，其中一款极氪001申报车型的电池供应商也变更为威睿电动。而威睿电动汽车技术（宁波）有限公司也是吉利汽车集团旗下公司的全资子公司，毫无疑问这是极氪为了节省成本的行为。
要知道当初极氪001的一大卖点就是搭载高扭矩的日本电产电机，如今却又混装了自家的国产电机。而且威睿电机的峰值扭矩下降了41-82NM，参数并不一致。在电机结构方面，日本电产电机是油冷，而威睿是水冷，一般来说油冷的散热效率更高。
说实话很多准车主都被“惊呆了”，没想到极氪还能有这种操作，担心自己提车就像“开盲盒”。唯一的好消息是在舆论压力之下，极氪给出的方案用户是可以备注选择电产还是威睿，并表示最终的量产性能是一致的。（真的会有人选威睿吗？）
显而易见极氪001正一步一步地败光拥趸们的信任与感情，做出来的事情比PPT造车还PPT造车，割韭菜的技术就连某美国车企都“直呼内行”。讽刺的是“电机减配”事件是在自称为“聪聪”的安聪慧在极氪APP上发表了道歉信之后爆出的，这失败的公关堪比“凣凣”。而扎在准车主心中的一把又一把利刃早已将辛苦维系起来的用户感情和信心败光，准车主们表示仿佛自身的智商受到“侮辱”，纷纷要求退钱退订。的确，对于那群只因为几张PPT，就敢拿出将近30万元的准用户们来说，极氪这波操作割的不止是“韭菜”，更是口碑和人心。
刚上来就把口碑败了个精光，一手好牌打的稀巴烂，极氪汽车太不成熟了，未来也还有很长的路要走。面对重重的困难，吉利汽车的新能源之路又在哪里呢？