前段时间传祺GS4 235T在山城重庆举行了试驾活动。作为一枚SUV的铁粉,掌上君对GS4 235T的期待已经满得快要溢出来了。
然而,那天的重庆阴沉沉的。还没够!掌上君在路上遭一辆现代途胜给抢道,随后这途胜便扬长而去!掌上君心里别提有多郁闷了!不过,试驾了传祺GS4 235T之后,掌上君心里给那现代途胜的车主大大翻了个白眼:傻了吧!买途胜还真不如买GS4 235T!
试驾区
1、积水会场炫舞技,虚惊一场
活动进行过程中,天就下起小雨了。掌上君还在担心下雨会不会对车子造成什么不好的影响。
可是GS4 235T的车舞表演和试驾仍然要在有不少积水的会场上进行。
除了表演了漂移以外,GS4 235T还献上单边贴地飞行绝杀技。没有掌上君担心打滑等意外情况,从远处看GS4 235T,特别是在单边贴地飞行时,运行起来平稳流畅,操控的稳定性与平衡性都表现得不错,害得掌上君虚惊一场!
2、强动力高稳定,“你去就是了”
雨下得不急,但雨点很大。上车准备试驾之前,掌上君依然有点忐忑,问坐在副驾的教练:“雨又大,地又湿,不怕吧?”
教练是个40岁左右的赛车手,他抹了抹刘海说:“没事,你去就是了!”
既然如此,掌上君不再矫情一脚将油门踩到底,吓得后座的小伙伴叫出声来——这是近百米的加速项目。掌上君的第一个感觉就是动力很强:起步还带着推背感,中段加速也很有力,踩油门一瞬就感觉速度提升明显,整体动力真的和2.4L的发动机有得一比。这时候豆大的雨点从车窗打进来,打到掌上君的脸上也有比较明显的痛感。
掌上君突然想起之前抢道的现代途胜,那司机肯定觉得自己抢道超车的途胜很炫酷。说实话,尽管GS4 235T相比于搭载1.6L和2.0L发动机,最大输出功率能达到121千瓦和130千瓦的途胜而言,在动力上自然是差了一大截的,但是同样定位于城市SUV,在中国城市大多数的道路上,GS4 235T超车的需求基本可以满足。
加速项目过后就是蛇形绕桩和颠簸路面,这段路上的积水就更多了,掌上君心虚。可教练还是抹了抹刘海说“你去就是了!”。
没想到,GS4 235T悬架支撑非常足,但表现很厚重,大有欧洲车的风格。在通过蛇形绕桩和颠簸路面时,GS4 235T的车身保持得很稳定,侧倾和点头现象非常微弱,行驶在积水上也异样的感觉。掌上君那天穿了比较宽松的衬衫,两个项目下来,紧贴安全带的地方也不见被拉扯得凌乱。
对比区
1、矮个儿显豆丁,萌萌哒
刚刚进活动会场时看到GS4 235T,也许是设计的原因,视觉上总觉得这车显小,在紧凑型SUV里不算身材魁梧。跟那辆抢掌上君道的途胜(今天就跟你杠上了!)比起来,GS4 235T似乎并不小。途胜的三围是4475×1850×1655mm,GS4 235T的三围是4510×1852×1677mm,比途胜矮了2厘米左右,但长宽都有优势。
那为什么GS4 235T看起来显小,也许是钣金好、身材看着结实的缘故,也许还跟外观线条过于简洁有关,还有一个原因就是矮了些。比如途观,途观也是典型的尺寸不小、但是矮,所以看起来显小。而GS4 235T的高度上又比途观还要矮上差不多1公分,比如奔驰才上市不久的GLC,它的长宽比路虎神行都大,想不到吧,但是它就是看起来显小,因为它比神行矮了6公分。
2、造工看细节,不虚途胜!
掌上君再把GS4 235T和途胜进行一些细节上横向的比较:
GS4 235T的后尾箱盖,电动关闭扣合时,是轻轻合上的,悄无声息,大概跟笔记本电脑合上时的动静差不多,满格的高级感扑面而来啊……途胜的尾箱盖合上时,有“碰”的一声金属撞击声。另外,途胜后备箱的缝隙过大,玻璃有异响也是被不少消费者所诟病的。
GS4 235T的引擎盖打开后,可以看见所有的零件都有覆盖件,整齐简洁。而途胜差点意思。GS4 235T的门厚且重,关闭时是一声轻轻的“砰”,途胜的门相对要轻些,关闭的声音大些。GS4 235T轮胎用的是18寸米其林,途胜用的是18寸普利司通。
GS4 235T的中控台上屏幕和其余的功能键错落有致,整体显得干练和科技感十足。而途胜的中控台则要简单得多,当然孰好孰坏要看个人喜好。还有,GS4 235T的新车,里面除了有点真皮味道(真皮的工艺也赞),没有其他异味!还有一些比较,此处不赘述。
美中不足:自动驻车功能介入略显突兀
掌上君去试驾自然是为了告诉大家真是的驾驶感受,而不是当一个“车托”。掌上君注意到,GS4 235T搭载了AUTOHOLD自动驻车功能,这个系统在工作时介入感还是略显突兀,如果不刻意的去照顾油门在起步时就会有明显的窜动,如果在堵车频繁的市区中行驶,影响行车舒适性。
总结
掌上君通过把GS4 235T对标途胜,其实是想告诉大家(绝对不是被抢道的私人恩怨!),GS4 235T的品质感,比合资车还要强!这话说给谁听,是说给一些不用心造车的自主品牌听的。
(作者:陈均俊)