十一长假早已结束，2016年的最后一个法定假期都已过去。看着朋友圈里各种在高速上“堵”过十一的朋友，是否特别庆幸没有凑这个热闹？高速本就是一种快捷公路，行驶在高速公路上会给人一种愉悦、畅快的感觉，就像小编当年自驾海南之行时，海风轻抚，波光嶙峋，欣赏着沿途的秀丽风光……
可是，这一切都被租来的一辆小破车给毁了，在120km/h“人工巡航”时脚部传来的麻痹感，车窗因为密闭性不好而传来的强烈呼呼声。在后排的朋友跟我讲“开过啦”时我却浑然不知……给我的唯一印象就是这部车没档次，不高级。从此，小编对车的静音性给予了强烈关注，但凡静音性不好的车都坚决地给予差评！今天小编就给大家分享静音性的一些知识。
在汽车这个封闭环境内，人的各种感官都会得到加强而变得更敏感，各种工况下的噪声和振动、高速时的风噪、车的异响、轮胎噪声都会被直观的感受出来，所以一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据了半壁江山。
当然，NVH性能好坏的标准不能“一刀切”，NVH开发也并不等同于降低噪声振动这么简单。比如大多数消费者购买家用车或者豪华轿车通常希望车辆在行驶中车厢内能够尽量安静，振动较小，没有烦人的杂音。
但对于高性能车型甚至是超级跑车的消费者而言，洪亮的排气声浪则成为了他们的“驾驶乐趣”。
随着汽车知识的普及，越来越多消费者买车时更加注重汽车的NVH性能。购车时询问NVH相关数据和性能的意识也逐渐增强。所以许多中国品牌都加大了对NVH的投入与研发，国内的NVH水平也得到了长足的进步。
等等，说到进步，广汽研究院的NVH团队那可就是“我不是针对谁”的存在了。作为一个刚刚过完十岁生日的“年轻”汽车研究院，在首席技术总监兼NVH部长徐仰汇博士的带领下，广汽研究院NVH实力突飞猛进。就拿最新开发的中大型SUV传祺GS8来说，它的NVH指标可以媲美市场热卖的主流7座竞品车型！
看到这里我想许多看官会说……
小编早已准备好了GS8与某C级合资对标车型的NVH数据对比，以及实车测试结果。
厉害了，我的NVH！GS8的噪声值都低于行业推荐值和同级别合资对标车型。在GS8霸气的外表下，消费者可以尽情享受它静谧的内部空间。
小编近水楼台先得月，有幸试乘试驾了传祺GS8。坐上驾驶座，启动发动机，我体验到36.5分贝的意义，毫不夸张地说，车内非常安静，就像发动机没有启动。在高速上开到120km/h，我可以和坐在后排的同事以平常的声音自由交流。路面的振动也过滤得相当不错。
GS8的NVH水平达到可以与C级合资竞品车媲美的水平，有哪些奥秘呢？广汽研究院NVH团队的工程师给我们透漏了其中的八大秘诀！
一GS8有一颗安静的“芯”
广汽研究院自主开发的全新一代Ti-Power 2.0T涡轮增压发动机，具体动力强、油耗低、噪音小三大特点。怠速噪声仅62分贝。高刚度本体结构有效抑制噪声辐射，采用全新一代静音链有效减小正时系统噪声。曲轴扭转减振器精准调校，让发动机声音不仅小，而且悦耳。
为什么高刚度的本体结构可以控制NVH？大家想想是敲鼓面的声音大，还是敲石面的声音大？因为刚度越高的结构产生的振动就越小，发出的噪声就越低。二高刚度、低噪声灵敏度的车身
高刚度的车身结构确保车身产生较小的声音传到人耳。车身也会发声？是的，车身的顶棚、地板就像鼓面，他们一振动，也会发声哦。如何抑制车身的面板发声，那可是广汽工程师的功夫所在。
大面积采用阻尼减振垫材料，是有效抑制面板振动及辐射噪声的重要方法。GS8为了消费者能够有更好的驾乘感受，可谓是下足了料。
三密不透声的隔声系统
▶ GS8前围板布置特殊“三明治”吸振结构。
一般的车型前围板会采用一层金属钣金的设计方式，而在GS8上则是采用两层金属钣金中间还夹着一层阻尼材料，形成了独特的“三明治”结构，对发动机噪声的隔绝明显好于一般车型。此外，前围板件内外还安装近30mm厚的隔吸声材料。
▶ 使用双层吸隔音材料，采用等密度一体成型式地毯隔音。
▶ 采用先进的空腔阻隔技术。
全车多达十六处采用空腔阻隔材料，有效降低风噪、路噪从车外传递至乘员舱。
空腔阻隔技术是需要在车身焊接时就把各种成型的空腔阻断材料放在车身A、B、C、D柱等内腔位置，这时材料是实心的，与四周的钢板也存在间隙。到油漆车间（涂装）第一次烘烤时，材料受高温膨胀，填补周边的间隙，将A、B、C、D柱内腔等位置分别隔断成2个或多个空间，起到阻止空气传音效果。
由于成本原因，空腔阻隔材料一般车型使用数量较少，只有在中高档车以及豪华品牌上才会全方位实施。但是GS8为了达到顶级的驾乘感受，使用了16处空气阻隔技术。都不用小编解释，差距显而易见了吧。
四多级隔振底盘系统和静音轮胎
GS8的前、后副车架都不是直接用螺栓连接在车身上，而是用橡胶衬套连接，与底盘系统的衬套形成了多级隔振系统。
再加上静音轮胎的使用，有效地衰减了路面振动和噪声。即使行驶在粗糙路面上，振动也会被滤掉，给乘客提供一个安静的空间。
五无所不在的隔振“神器”
为了有效阻隔振动，工程师用尽洪荒之力，在需要隔振的部位安了各式各样的隔振“神器”。
GS8采用吊挂式动力总成悬置布置形式。能够更好的隔绝发动机振动，从而减少振动噪声的输出。
悬置是作为衔接动力总成和车身部分存在的（图中红色部分），悬置系统主要作用是支撑动力总成、减少其振动整车的影响，对整车NVH性能起着非常大的作用。一般车型采用三点、四点橡胶悬置，高级别车型会配合液压悬置甚至空气悬置一起使用（GS8的右悬置为液压悬置哦）。
试试用金属棒分别敲击金属和橡胶，看看哪个产生的声音更大？然后再试试在水中和空中挥舞金属棒。
油管、空调低压管这样细节的部位也被隔振了，广汽研究院的工程师们不放过每一个可以优化的细节。
六车门双道密封条、大面积底盘护板
为了降低风噪，车门采用双道密封胶条，而且大面积使用了底盘下护板。
七无级调速低噪声冷却风扇
为了让用户在开启空调时也能同样享受宁静空间，GS8采用无级调速低噪声冷却风扇。油泵、空调压缩机等电器件都是选用低噪声产品。广汽为了消费者更加舒适，可谓豪爽！
八再小的杂音都坚决根除
传祺GS8作为C级的SUV车型，容不得丝毫杂音。广汽研究院工程师利用带环境舱的四立柱异响试验室，多轮模拟各种不平路面工况，充分暴露整车异响点，根除车内异响噪声。
如此多的“黑科技”应用在了GS8身上，难怪它的NVH性能能够媲美同级别合资车型呢！