外观更加硬朗
[XCAR试驾原创]
本田近年来逐渐加快了产品的推进速度，我们在近期的车展上总能频繁见到其新产品推出，随着国内SUV市场竞争的战火蔓延向小型SUV这个全新的细分领域，各家厂商也都不遗余力的拿出了最新产品，东风本田曾经依靠CR-V成功占据市场多年，如今自然不会放过这一新市场。在今年的成都车展上，我们见到了XR-V，与广汽本田缤智采用了相同平台，售价为12.78-16.28万元。究竟XR-V能否在高手林立的市场中站稳脚跟呢？
随着小型SUV市场的逐渐升温，众多厂商都将目光瞄准到了这里，推出了各自的重点产品。本田则是连出重拳，连续推出了两款产品征战这一细分市场。外观方面，XR-V相比同门兄弟有着几分相似，但在细节又各自显出了自身的特点，相比缤智的时尚流畅，XR-V则要显得更加阳刚。前脸下侧的黑色装饰包围使得XR-V更显几分硬朗。车身尺寸方面，缤智只比XR-V长了24mm，两者的轴距同为2610mm。在同级别市场中表现都还算不错。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 缤智1.8L CVT两驱豪华型 | XR-V 1.8L VTi CVT豪华版 |
| 长（mm） | 4294 | 4270 |
| 宽（mm） | 1772 | 1772 |
| 高（mm） | 1605 | 1605 |
| 轴距（mm） | 2610 | 2610 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn |
2内饰设计简约 配置丰富
纯黑色内饰在设计上走的是简约路线，操作面板都偏向驾驶员一侧便于使用。整体的做工保持了本田的一贯水准，在用料方面，虽然中控台上面采用了硬质材料，但采用了缝线处理提升档次，此外，门板上还采用了网状织物。
相比豪华版车型，舒适版的配置略微降低，比如车载系统从7英寸的触摸屏，换成了5英寸的液晶屏，并且少了导航等功能，空调由自动换成了手动，而底部的HDMI接口也被取消，不过依然保留了自动启/停，电子手刹和自动驻车等高端配置。
3空间储物表现突出
空间方面，XR-V的表现与缤智相同，后排空间在同级别中都占有着一定优势，后排座椅不仅可以向后翻倒提升后备箱储物能力，更是能向上翻起提升垂直储物空间。以便放下较高的物品，非常实用。
除了较为常规的门板以及手套箱的储物空间，XR-V在扶手箱处设计了一个储物格，不仅可以通过拨杆调节横向空间，还能对储物格的深度进行调节。中控边的长条凹槽也能放置手机，钱包等物品。在储物方面，XR-V的表现可圈可点。
4动力输出平顺 轻松好开
此次试驾的XR-V搭载的是编号为R18ZA的1.8L自然吸气发动机，拥有i-VTEC技术，最大功率为100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm。除此此外，XR-V还搭载有一台1.5L自然吸气发动机，它采用了本田最新的“地球梦”技术，最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩则是155Nm/4600rpm，仅比1.8L发动机功率低了4kW ,与发动机搭配的分别为可模拟7速的CVT变速箱和6速手动变速箱。
轻快或许是许多人试驾XR-V后的最大感受之一，1.8L的发动机参数并不算突出，属于刚好够用的范围，一如日系车般灵敏的油门响应让你能随时把转速拉高进行提速。小巧灵活的车身配以恰到好处的动力，使得XR-V能胜任大部分市区行驶，平顺的输出使得拥堵路段跟车也更为轻松。
CVT变速箱的平顺自然无需过多赘述，即使一脚油门底，在速度攀升时也不会有任何的窜动。一般情况下，发动机的转速被保持在2000rpm以内控制油耗，如果切换到S挡，转速会提升1000rpm左右以换取更好的动力响应。
整体的转向力度适中，无论男女驾驶者都能很快习惯，路感算不上特别丰富，指向性也表现得让人挑不出什么毛病。底盘的表现则更显运动，虽然在高速过弯时能给你带来更好的侧向支撑，但在过减速带时的舒适性则要差了些。
编辑点评：虽然和缤智极为相似，但是XR-V还是在自身设计上找到了一定的区别，更加硬朗的外观相信能吸引到不少喜欢的用户，同时，与缤智在配置上的差异也会让用户有更多的选择余地，如今同平台产品在市场的例子并不少见，成功的也不少，分别找准自己的定位为并发挥优势后，还是能在市场上占有一定地位的。
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