当汽车新四化成为共识，没有哪一家中国车企不想抓住这个产业变革的时机变道超车。同样是被认定的新趋势，可能还存在新能源的技术路径争论，自动驾驶时间表的争论，但是，对智能网联化的认可是毋庸置疑的。
借助博越PRO上市，吉利将智能系统升级到GKUI 19，哈弗在最畅销的H6上搭载Hi-Life系统，长安汽车启动“北斗天枢”，将产品的智能化转型提升到战略高度。
奇瑞有“雄狮智云”，东风风神有“WindLink3.0”，比亚迪有“DiLink”，北汽有达尔文系统……如果现在哪家中国本土车企没有自己的智能生态系统，恐怕都不好意思发布新品了。
我们基本上可以自豪地说，不管是语音交互系统、导航服务系统、娱乐系统、还是远程控制、智能支付方面，中国品牌在智能网联领域表现走在了前列。
不过呢，今天的主角不是任何一台中国品牌车型，而是在销量上对它们形成碾压之势的热门合资车型。
我们在12-15万元级别，找来3热销的合资车型：2016款思域CVT自动豪华版、2019款雷凌双擎1.8 CVT科技版、2020款福克斯三厢ST Line。
它们在智能网联方面的表现如何？
思域：
自今年5月份2019款思域上市以来，2016款思域已经停售。但是新款思域变化非常有限，只在外观和配置方面微调。所以2016款思域车机系统跟新款车型没有差别。
1.5T（220TURBO）车型标配7英寸中控大屏，高配版思域（2019款CVT劲擎版和燃擎版）支持GPS导航系统、支持道路救援呼叫、顶配支持全速自适应巡航，但是，低配版思域（劲动版和燃动版）支持CarPlay，而我们今天的试驾车2016款CVT豪华版与2019款劲动版配置相当，属于低配版。
思域的车机界面很简洁（也很简单），保留的功能非常少，提供车辆基本信息查询、电话、媒体源（FM）、应用列表（计算器、浏览器、搜索、下载等很少应用，且很难用）等基本设置。
语音交互系统：保留语音控制按键，但功能相当有限。
高配版车型也仅支持拨打电话等基本功能，前提是先通过蓝牙将手机通讯录连接到车机系统后，才能用语音唤醒通讯录。
低配版车型连接CarPlay后，语音控制按键相当于苹果手机的Siri按键，但是，它也仅仅是支持拨打电话，不支持语音控制导航、网易云音乐等第三方APP的操作。
导航服务：高配版车型搭载的Honda CONNECT内置高德导航，但不支持多点触控，流畅度不高。高配车型不支持CarPlay或者CarLife功能。
反而倒是支持CarPlay的低配版车型导航系统更实用。同时，还通过CarPlay解锁了手机短信、通讯录、高德地图、网易云音乐、QQ音乐、得到等日常驾驶中使用频率较高的应用。
雷凌：
全新一代雷凌也在今年5月份上市，我们体验的新车为双擎科技版。既然是科技版就要对得起这个名字，将普通版车型上的9英寸的中控大屏升级到12.1英寸并采用竖置安放，以增强科技感。
但是，屏幕的分辨率仍有待提高，背景色调虽然可以选择，但不管怎么搭配，都很难调配出科技感的样子。而屏幕的UI设计更是败笔，怎么看都像是10年前的作品。
语音交互系统：支持语音控制系统，可以通过语音控制实现基本功能，比如打开FM音频，比如导航到XXX地，但语音的识别度仍然有非常大的提升空间。
导航系统：支持原厂导航（供应商为四维图新），支持多点触控，操作流畅，响应速度也非常快，地图界面与高德地图、百度地图类似，也很容易上手。
值得一提的是，雷凌双擎科技版搭载HUD系统，不需要转移视线便能读取时速、转向等重要导航信息，实际体验不错。
手机互联：支持百度CarLife和趣驾WeLink系统，当手机下载WeLink并连接以后，可以映射手机上的QQ音乐、喜马拉雅音频等APP资源。
但是，WeLink并不能很好的适配苹果手机，并且不支持苹果CarPlay。总体而言，全新一代雷凌的手机映射功能，对苹果手机用户非常不友好。
福克斯：
2018年年底，全新一点福克斯上市，今年7月份官方正式推出2020款福克斯。通过改款将福克斯顶配车型专享的ST Line运动套件下放给更多的中低配车型，使得中低配车型颜值大大提升。
现阶段，长安福特比东风本田、广汽丰田更加积极地发力智能网联系统，联手百度，结合双方技术优势打造全新车载系统SYNC +，并将这套全新系统下放到福克斯低配版本上。
我们体验的是2020款福克斯三厢EcoBoost 180自动ST Line（顶配，官方指导价15.08万）。2020款福克斯全系标配8英寸中控液晶屏，全系标配苹果CarPaly和百度CarLife，全系标配语音识别控制系统。
界面设计：8英寸中控大屏内的功能分区非常明确，页面下方依次是音频、电话、导航、应用程序和设置，操作便利、逻辑清晰。
中控屏界面以浅色为主，试图营造一种简洁的感觉，在UI设计上比思域和雷凌双擎要好看一些，但设计有些呆板，与目前很多中国品牌车型比有非常大的提升空间。
语音交互系统：可通过语音控制功能实现导航地点查询、FM音频调节、给通讯录好友打电话等功能。通过实测，语音识别率以及识别速度，在这三款车型中都是最高的。
导航系统：基于百度的导航系统与手机版体验比较类似，地图界面流畅，支持多点触控。
手机互联：支持百度CarLife和苹果CarPlay，可以将手机上的QQ音乐、喜马拉雅音频等APP资源映射到中控屏幕上，如果习惯手机映射功能，可以轻松解决自带地图不能实施更新的困扰。
关于CarPlay和CarLife的一点看法：
偷偷地告诉你，其实我就是这台2016款思域的车主，另外，我还是CarPlay的重度用户。尤其在iOS11更新之后，苹果官方给高德地图、百度地图、网易云音乐、QQ音乐等众多APP开放了权限，我更是对CarPlay重度依赖。
CarPlay通过手机实时更新导航信息，将手机里的通讯录、短信、音乐与车机打通，呈现在一块7英寸屏幕上，并通过方向盘上的语音控制按键唤醒Siri满足我开车时不用拿起手机便能轻松打电话的需求。
汽车本身的智能化是一个大趋势， CarPlay并不是主机厂的研发方向，但不可否认的是，CarPlay能够满足驾驶者的基本需求，同时，我认为CarPlay的UI设计也要比市面上多数车机系统要好。
对于12-15万级别的合资车型来说，对于可能还不愿意拿出太大经历研发智能网联系统的品牌来说，支持CarPlay和CarLlife变得越来越现实和重要。
写在最后：
以上三款车型中，福克斯的智能网联系统体验是相对最好的，反应速度快，界面设计简洁清新，功能分区明确，更重要的是它将这套SYNC +车载系统做到全系标配，并同时支持CarPlay和CarLife。
当然，新款福克斯在智能网联上的遗憾也是有的，假如它能够把2019款金牛座的那台12.8英寸中控大屏以及那套SYNC +系统拿来的话，就更好了。金牛座的SYNC +支持OTA升级，能够绑定百度账号，集成爱奇艺、美团外卖、买电影票、扫码支付等百度生态，并打通了手机-车机-家居的互联互通。