第十代思域上市之后，估计东风本田的领导都以为消费者对新思域的期待一定会是这样的：
但现实的销量数字却狠狠摔了东风本田一个漂亮的耳光，六月份新思域的销售6578辆，同比增长205.7%。 6578辆的月销量已经是近年来思域车型的新高，但距离一辆神车的销量还有太大的差距。
为什么在所有本田粉眼里都应该成为神车的新思域却没有火起来呢？
为了一洗思域在国内市场不温不火的状态，东风本田为思域倾注了无数心血，最让无数本田粉为之疯狂的是，新思域1.5T匹配CVT变速箱车型的百公里实测成绩只需要7秒出头，这个成绩绝对是性能车的水准，让无数本田粉都能体验到肾上腺素的极致快感。
7秒出头的百公里成绩有多快？作为参考，同级别大部分车型能跑进10秒内已经算快的了，主打运动的昂克赛拉2.0L百公里提速成绩9秒出头，福克斯1.5T也需要9秒，速腾1.4T的成绩同样只是9秒出头，更何况紧凑型车主流的排量多为1.6L，加速成绩更慢。新思域的实测成绩一公布，瞬间在车坛简直炸开了锅，让无数本田粉狂喜不已。
再加上犀利、前卫的造型，握了一手必杀牌的东风本田却走上了歪路，搞饥饿营销，加价提车。
可惜东风本田判断错了形势，消费者对加价提车这种现象已经深恶痛绝了，尤其是思域的主要目标受众年轻消费者更接受不了这种方式。
在遭到消费者抵制和媒体曝光之后，东风本田站出来解释了，说确实是因为新思域的产能问题导致不能及时交车。
换代车型上市其工厂生产线确实需要调整一番，这点消费者也能体谅，但如何管控好经销商严格杜绝加价提车现象发生，就是东风本田应该做的功课了。吉利博越自上市以来订单一度突破三万，也同样因为产能制约导致交车延后，但吉利却没有发生一起加价提车现象。所以，只能说东风本田自己打自己的脸，自己搬石头砸了自己的脚 。
当然，新思域今天的遭遇，除了饥饿营销引起消费者的反感。其实更重要的还是新思域的产品力不足。
除了加速快，新思域还有什么必杀技？
造型上，全新换代之后的新思域外观确实变得更为帅气、犀利，一改9代思域过于内敛的造型设计，中网的镀铬格栅可谓应用得恰到好处，既不突兀也不失豪华感。溜背式的造型具备很强烈的轿跑味道，这非常适合年轻人，但也恐怕也只对年轻人胃口了，大部分中年消费者对新思域过于前卫的设计还是不太感冒。
或许是为了迁就过于流线的溜背造型，但车内的头部空间又不能营造得太拥挤，所以工程师就把思域的底盘做得非常低，连同坐姿也做得很低。对于追求极致运动的驾驶员而言这是加分的一项，但对于车内乘客而言就堪称“灾难”。要知道，坐在思域的后座你会发现腿部舒展得非常不自然，小腿与大腿之间形成的锐角很明显，这真的不符人体工程学。
打个比方，杰德与新思域同放在东风本田的展厅，如果你刚体验完杰德的后座然后马上去感受新思域的后座，你便会发现，杰德的坐姿和座椅实在太舒服了，但新思域的坐姿，却是满满的槽点。而后座空间的乘坐舒适性可谓“手握生杀大权”，这也成为新思域的“硬伤”。
新思域内饰还是一如既往的本田范，平淡之余带一丝精美，做工虽然比9代思域稍有退步，但也没大的问题，内饰按键布局和中控的银色拉丝面板都没有让人失望，但也没有让人有太多惊喜，整体而言让人感觉用料稍显廉价，在同级之中也难言优势。
配置倒是让人惊喜的一点，全系标配了无钥匙进入/无钥匙启动、VSA车身稳定系统、后倒车雷达及倒车影像、全液晶仪表盘、7英寸中控大屏、胎压监测、双区自动空调、感应雨刮以及坡道辅助等配置，这已经足够丰富了，况且官方公布1.5T的指导价为12.99-16.99万，配置方面堪称新思域最具诚意的一点。
下半年还将有装备1.0T的“低配”车型上市，这也将拉低新思域的入门门槛。但是过低的排量是否真的能引起消费者的兴致？恐怕未必，虽然小排量被国内消费者所接受，但基本徘徊在1.4-2.0L排量之间，1,0L的排量实在低得“过分”，很容易出现这种囧况：你的车只有1.0L的排量？发动机能拉得动这么大的车么？高速路够不够力超车啊？
综合而言，新思域不是一台中国消费者喜欢的“均衡”的好车，还是一台偏向小众的车型，要想成为神车自然只能是东风本田的一厢情愿了。
同时，新思域面对另一个问题是口碑，尤其是前几年低迷的销量让人差点把思域遗忘在角落，所以新思域除了需要时间去积累自身的口碑之外，东本在营销层面应该花更多心思做好服务，让消费者重拾对思域的信心，而绝非玩“饥渴营销”的把戏。
一句话，不要再作了！