如今的新车，还要么要磨合？能问出这个问题的人，必是爱车之人；而能应答这个问题的人，必是车界奇才。
这个问题要是放在10年初，根本不是问题，全部懂点车的人都只有一个解答：磨磨哒！磨刀不误劈柴工嘛，新车不磨合好，就好比产妇月子里坐下了病，腰酸腿疼会随同一辈子。
所说的磨合，也叫走合，是新机器等初运行时各零件的加工残迹磨光并密合的过程（新华辞典上抄来的）。具体到车上，引擎发动机、变速器、制动系统这些个运动器件便会牵涉到到“磨合”。但我看见了一点文章，说如今新出产的车，根本不必磨合，涵盖海外的老师傅也散发新声说：In a word，no。我还冲国内一点交通工具厂商的技术大拿询问过，它们的意思大概也是这么。它们这么说，主要有两个理由。一是如今机械加工工艺已大为进步提高，特别是引擎发动机，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至于显露出来了激光珩这么的高级磨法儿，出厂时，引擎发动机的办公状况已经妥妥的了。（插一句，坊间有引擎发动机出厂时已经做了“冷磨合”的讲法，疑似指的是引擎发动机出产过程中的“冷试”，就是用电机携带引擎发动机转个一两分钟，检验测定引擎发动机的办公状态。而“热试”指的是加注燃油让引擎发动机运转。如今“冷试”是主流检验测定手眼，“热试”为补给检验测定手眼，普通为抽测。有点厂商，“冷试”也不是百分百地搞，而是按一定比例抽测。所以，引擎发动机厂前已经“磨合过”的讲法是不靠谱的）。
另一方面，润滑油油技术进展迅速，如今的机油和变速箱油，对金属器件的润滑油和尽力照顾简直是无微不至，效果轻松甩曾经的润滑油油几条街。
曾经提起磨合，要领在于“温柔”二字，对新车要像对新娘子同样疼爱，不可以开快了，不可以拉多了，不可以刹猛了。曾经手动挡的车多，还要勤排挡，让每个挡位都能遭受平等的关怀爱护。
“磨合”，听上去好高级的模样。有点人没谱儿，就把新买的车交付老驾驶员去开，好比某些原始风习俗崇尚存的群落里，把将要新婚的年轻女子送到部落首领家。那一些年，老驾驶员们可是沾点光摸了不少新车。
固然有了易风移俗的新讲法，但毕竟还不如新闻联播里说得那样子斩钉截铁，权威性尚存疑问。于是，我辛辛苦苦地找来了一堆交通工具《用户手册》，看看“原厂”怎么说。
《用户手册》，俗称运用文字说明，每台新车上都有一本，但众多车主只在4S店交车时瞄过一眼，而后很快遗忘了它的存在。固然绝大部分数相关交通工具运用和维修保护调养的问题，在这本书中都有标准解答，但大部分数车主碰到点事儿，都是急吼吼地跑到网上去询问，而后听来一堆似是而非的山寨知识。
这几本《用户手册》，有大众、宝马、奥迪的，有丰田、本田的，有别克、福特的，基本代表全世界几个大的造车教派。我披览了一下子，除开丰田、本田个别车型的手册中本来没提“磨合”这回事儿外，大多数车仍然有“磨合”这个概念的，那里面，最庄严其事的是大众。
大众几个车型的用户手册中，对“新车磨合”的要求神肖酷似，约略分三个方面：
第1是引擎发动机的磨合。大众觉得，引擎发动机的磨合期是1500千米，主要注意三方面：
不可以全油门儿开车。（普通不待这样发疯吧）
引擎发动机转速不可以超过无上转速的三分之二。（新捷达表显无上转速是8000转，三分之二就是5300转左右，人民生活所使用的车很少有人把转速算了这个程度，姑且有是刹那高潮）
不要拖曳挂车行走。（这显然是从欧版文字说明搬过来的，不要说轿车，中国人的SUV都没见过拖曳挂车的）
一汽-大众新捷达用户手册中对于“磨合”的绍介
第二项是车胎的磨合。600千米以内，新车胎的抓地力没达到最佳状况，要小心操纵。
仍然一汽-大众新捷达的
第三项是刹车片的磨合。200到300千米之内，新刹车片（学名：制动衬块）磨擦力没达到理想状况，制动效果会打折扣扣。
依旧是一汽-大众新捷达的
奥迪A4L的用户手册上关于磨合的讲法，跟大众系列基本是一个意思，只然而把刹车片的磨合期说成了400千米，车胎的磨合期说成了500千米。
宝马也是家德国企业，看中去，德国人关于新车磨合的概念相差无几，譬如宝马3系的运用手册上，也提到达引擎发动机、车胎和刹车片三方面的磨合。宝马界定的磨合期为2000千米，在此时期，燃料车的时速最好别超过160千米（我想问，中国道路上在哪里能开这样快？），转速别超过4500转。
趣味的是，德国人对于车胎和刹车片的磨合期界定不同，宝马说车胎磨300千米就够了，刹车片要磨500千米才好使。
宝马3系用户手册上关于磨合的绍介
来自美国的别克对于磨合期的举止神情就有些摸棱两可，譬如新款君威的运用手册上，一方面说，你的车不必专门磨合，但同时又说，磨一磨可以让车子“长时期运行得更加令人满意”，还附带赠送了一套比较另类的磨合方法，譬如，“起初的805千米内不要老是以高速或低速行走”（为啥不是806千米？）。
别克君威用户手册上关于磨合的绍介
而别克威朗的手册在这方面绝对就是塞责了，只草率提了一句很奇怪的话：“前几次操纵时，切勿没有缘故施行紧密制动”。
福特的福克斯也用了非常少几十个字说了说对磨合的看法，笼统到惜字如金，似乎厌烦说又感到不说几句非常不好，就牵强凑合来了个意思。
新福克斯关于磨合的解释明白
在丰田的新卡罗拉和逸致的用户手册上，没看见相关磨合的内部实质意义。倒是新汉兰达对付差使地留了几句言，提议300千米内别急刹，1000千米内开车讲究点。
新汉兰达对于磨合的解释明白
本田老款的思域和CR-V上是相关于新车磨合的解释明白的，然而也很简单，跟新汉兰达的意思相差无几。而缤智和杰德什么的的新车手册上，磨合的内部实质意义看不到达。
翻了这样多用户手册，留下这样一个印象，德国人对新车磨合还算比较看得起，美国上下团结东洋人已经不太当回事儿了。
看过交通工具厂商对新车磨合的这些个要求，你会发觉，“如今新车已经不必磨合”的讲法也不可以算错，还是说，你不必“用尽心思”去磨合——即使交通工具厂商不去解释明白磨合期该注意啥子，普通也没人把新车开到时速160千米，还是刚拿到手的车就急加速急刹车，玩儿命地去造。
所说的新车磨合，也就是一两千千米内开车合适注点意，别开太猛，其他的，仿佛好象也没关系尤其的要求了。假如你仍然为怎么扒车磨合得更好而很纠结，那就好好研读一下子用户手册，一丝不随便地照办——实际上，磨合期一过，你的心绪肯定如词中所写：回首一向萧瑟处，也无风雨也无晴。