随着中国汽车工业的发展，老百姓对汽车的可操控性与舒适性 要求越来越高，但是在现实生活中 两者却是 鱼和熊掌难以兼得。良好的操控性需要汽车底盘有较坚硬而厚重的独立悬架，但坚硬厚重的独立悬架必然会降低汽车的舒适性。怎样才能在两者之间寻求一种相对的平衡呢？
为了解决这种矛盾，VIAIR 公司就发明了空气悬挂系统。空气悬架系统工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。
在前后轮的附近设有车身高度感应器，按感应器的发送信号，电脑芯片将判断出车身高度的变化，从而控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 与传统悬挂系统比较，空气悬挂具有非常多的优势，其中最突出的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据 路况的实际情况有电脑芯片去自动调节。例如像国庆、春节这样的长假 高速公路上行车时间长，车流大，路况非常复杂，安装了空气悬挂系统之后可以汽车底盘长时间处于坚硬状态，以提高车身稳定性，从而保证行车安全。如果长时间低速行驶时，空气悬挂系统控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬， 轮毂改装升级以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。在普通省道 国道这样的路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。
VIAIR的空气悬挂系统中的空气始终保持12-20个pa的压力。空气悬挂系统还将传统的汽车底盘升降技术融入其中。轮毂改装升级高速行驶时，车身与底盘，底盘与路面高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速公路行驶稳定性同时降低风的阻力和汽车油耗。汽车阻尼系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短坡路面或者高速过弯时，车轮内胎中的部分气体会被固定，在内胎受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以降低汽车车身起伏和提高车身稳定性。在路面不平的公路行驶时，安装了空气悬挂系统的汽车底盘将会自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，轮毂改装升级从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载 甚至超载的情况下，汽车稳定性也很容易稳住。从而避免交通事故发生保证行车安全
HONDA CIVIC FB (2014)
其实提到东风本田的思域，可谓是无人不知无人不晓。思域对本田来说，就像印钞机一样的存在，四十年的历史堪称经典，产品遍布五大洲，完全能进入名车堂。在这个崇尚个性、追求变革的时代，思域的40年历史以及超过2000万用户等一系列数据，仿佛都不如与时俱进、求新求变来得靠谱，人们的思想考虑的不是它的过去，而是它能给我带来什么价值，那么究竟它具有何种无法抵御的魅力，让我们一起往下看。
面对中国的市场车与美食一样，能有个好的卖相儿就等于成功一大半了，剩下就是口碑好与不好的问题了，此款思域在整体外观上比起老款并未做出太大的改变，不过细节之处还是略有相应的调整，使其整体看起来更加的时尚与动感。
这年头，高尔夫早已不是当初的高尔夫，但思域还是那个思域。作为本田家族最具运动特质的小车，思域（Civic）从诞生到现在已经走过了40余年，在中国的市场第九代思域一直处于叫好不叫座的局面，其原因我想或许就是被那些德系车型所压制所造成的，但即便是这样，本田对于思域的理念一直从未改变过，无论是做工再到操控均十分的细腻化，思域给我的感觉从里到外都透露着一种独有的魅力，花这个价位能得到这样一款车真是很划算的一笔买卖。
内饰整体看上去有种浓厚的运动色彩，无论是配色还是设计样式让人坐进去有种激情四射的感觉，中控台整体分体式的设计在视觉方面虽然得到了很好的诠释。
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