从2017年第十代雅阁诞生见到照片，到国内参加品鉴会见到实车，对雅阁的每一次接触都产生更多好感和期待，这次终于有机会用三天的时间好好体会身后这台第十代广汽本田雅阁，所以在本期节目中要跟大家分享很多我对本田，对Accord品牌，对这台第十代雅阁的认知和感受。
雅阁诞生于1976年，那时它还是一台两厢车，修长的车头和四圆灯的经典搭配，即便是在四十多年以后的今天，其设计造型依然足够运动，其实，在90年代之前，本田雅阁的设计风格和定位都在追求运动性能、前卫设计和科技感。
这其中最显性的代表是85至90年的第三代雅阁，楔形车身加翻灯正是当年最具未来主义的设计思维，如果你想更极致，还可选装液晶仪表，这样做的原因很简单，那是本田称霸F1的年代，雄心壮志大到连法拉利都踢。
从第四代开始，雅阁因为市场定位的转变，设计画风变得越来越成熟稳重，车身尺寸也是一代代增大，从原本年轻、激情、运动却不乏务实的定位，开始将设计研发中心往公务中高级轿车倾斜。当然，本田对机械的执着与精进从未停滞过，每一代雅阁的操控和动力表现都是其核心卖点。但随着购车主力人群的变化，本田开始意识到迎合年轻人的重要性，造型设计的天秤重新向年轻、运动倾斜。
正因如此，第十代雅阁就像是一次轮回，凹凸有致的前脸设计，就像一张轮廓分明的脸，溜背式车尾造型，将三厢车的油腻感抹得一干二净。
侧面隆起的腰线用有力的方式表达着性格里的锋芒。在时隔41年后，第十代雅阁就是用这样的方式回归它的年轻态！
这几天开着第十代雅阁，收获了很高的回头率，有走街的年轻人，有开车的中年人，更有开着老雅阁追着我们拍照的本田粉，很明显他们一定是被这台雅阁触动了。
这不禁让我思考，什么样的人会考虑购买B级车，什么样的人又会在竞争如此激烈的中高级车市场中选定雅阁呢。
通过这几天的使用，我的答案是品质感、科技感和驾驶感。
品质感其实更多来源于品牌，经历十代的更迭，雅阁依旧长青不衰，在全球范围都是本田总销量的最重要构成，雅阁本身就代表着可靠、稳定、成熟，实际点说就是保值率很高，维修养护成本相对低。
科技感其实一贯是本田的精髓之所在，但在此之前本田表现得更像一位技术控的工程师，一丝不苟，坚持自己所认定目标去不断突破，所以，我们见到F1赛场上本田对发动机动力的极限压榨，我们见到本田运动型车对结构轻量化的高要求，我们还见到本田家用车对空间扩展性能MM理念的极限思考。
也正是这些梦想般的追求成就了本田，不过好在，这一代的雅阁还是更加着重包装自己，就好像一位戴上了Google眼镜、身着潮牌、踩着滑板的中年大叔，不但不觉得违和，反而觉得是酷酷的Geek范儿。
聊到驾驶感，则应该从两方面分开说，历代雅阁中最大的共性就是好开、易上手，当年我刚拿本的表妹，买车前试了好多车，让她感觉最好开的就是雅阁，这的确是雅阁的优势，具体表现为油门刹车的响应调校的最为得当，比如，相比凯美瑞，油门没有那么贼，刹车没有那么柔，相比天籁，开着不显大，操控更加自如，是一款有一定驾驶乐趣的中高级车。
而另一方面就是运动性了，毕竟这是本田！不谈运动还怎么姓Honda呢？先说动力，真的不必纠结1.5T+CVT的动力搭配，但我的确更加推荐购买260Turbo高功率版，在我试驾的头一个小时内，我感觉油门响应有些许迟缓，但随着我驾驶风格的保持，这种现象改善得越来越明显，从发动机控制层面说，电脑在学习适应你的驾驶风格，从驾驶员的角度说，你慢慢适应了踩多深来多少的控制方式。
对于这台发动机我的评价是：非常勤奋努力，它全面超过了上一代2.4升自然吸气的功率扭矩表现；对CVT变速箱的评价是：很佛系的太极派，平和且能打。
底盘的滤震风格是前段柔和，后段硬朗，路况条件好时能打满分，路况稍差，开快比开慢舒服；特别颠簸时，缓慢行驶会更有质感，总体而言，支撑很棒，坐姿低，路感好，方向准，绝对算得上是台运动型中高级车。
而把他们搭在一起，就恰好是保留了B级车该有的稳重并附赠足够诚意的运动。
用一句话来概括第十代雅阁：能适合所有人，且并不中庸！