有些东西一旦成为潮流，你挡也挡不住，比如汽车上的发动机自动启停系统。细数一下，广汽本田也给奥德赛、缤智和飞度都加上了自动启停系统，在国内合资厂商里动作算快的。
说实话，这类在传统发动机上创造出来的自动启停系统，试过很多品牌的不同车型后，至今我仍无法说爱，一是启停运作时无法避免震动，起步又需要点时间来启动，驾驶感受不好，二是自动启停系统的最大用处是减少排放应对法规，而省油只是附带好处，效果也比较细微。当然车厂也不会强迫驾驶者接受这种新功能，就拿缤智来说，如果你实在没办法接受自动启停系统，其实可以按一个按键关掉它的，不过它是默认开启的，每次打火着车后它又进入工作状态了。我也不会强迫自己每次上车后都手动关闭，还会试着发现它的好。
到目前为止，发现它有以下几个特点：
1、缤智的自动启停系统最厉害的一点，是它已经将自动熄火做得悄无声息。一些做得不好的车型，自动熄火时会有震动，甚至未停稳前轻微拉扯车子，而缤智在非安静环境，不看仪表分辨不出是否自动熄火。
2、自动启动则很容易察觉，横向来比较，缤智上感受到的震动已经做得很小，就算原地怠速至电量不足而自动启动，震动和声响也还能接受。
3、由于现在是冬春季节，对车内空调的感受不敏感，我还没体验到空调大强度制冷对自动启停熄火时间的影响有多大，不过我也试过在打开AC开关，车内外温度相差不大的情况下，缤智的自动熄火持续了2分半钟时间。早上冷车启动后，只要蓝色水温灯熄灭后，就能开始自动启停，只是刚开始时熄火时间很短，随着行车时间增加才变长。
4、之前体验马自达CX-5时，发现它只有回正方向盘才会熄火，但我发现缤智在方向盘有角度时停车是会熄火的，但是，我在每次泊车倒入停车位时，需要转过一定方向盘角度停定一下再倒车，缤智又不会熄火。其实里面有玄妙，有一定方向盘角度停车时，自动启停系统需要确认几个“前提条件”：一是停车时间要比平时稍长，二是方向盘有角度但不在转动。所以，虽然在仪表上没有什么提示，但缤智自动启停的运作逻辑内在变化很丰富。
5、现在很多自动启停系统，都可以做到轻踩不熄火，不过我也发现，这个功能还颇考验驾驶者掌控油门脚劲的能力，能轻踩刹车分心去做点事情才实用——这时候脚掌力度很容易变化导致自动熄火。缤智需要刹车力度跟之前长测的马自达i-stop很类似，像过高速公路或停车场入口取卡，基本都能“分心”去完成。另外，熄火时候踩着刹车也能在D挡和N挡来回切换，只是无论如何都得踩紧刹车，否则就自动启动，这点不如i-stop聪明。
总的来说，缤智这套自动启停系统，虽然不是目前体验过的最出色的，比如它的启动声音还是略大（跟发动机特性也有关系），但也是业界目前的一套优秀的自动启停系统。
曾智聪@2348km