本田全名叫本田技研
全球最大的发动机制造厂商
全球最大的摩托车制造企业
1.5T搞出1000马力，让比赛组织方改规则
这一代飞度那神奇的扭矩和马力数以及最终加速……
那么本田到底有哪些黑科技呢？
摩托车
1948年建厂，1957年开始参加曼岛TT这种变态的比赛，1961年包揽两个组别的前五，从此曼岛TT赛常年见到本田包揽的景象，MOTO GP也是。
『HONDA RC116』
RC116引擎的排量是50cc，双缸、4气门，配有9档变速箱（九档，你没看错！），每只气缸的排量是24.87cc，活塞直径35.5mm,行程25.14，进气门直径13mm,排气门直径只有11.5mm。
换个贴近生活的说法，RC116的活塞跟“脉动”饮料瓶盖一样大，进气门比1毛的硬币还要小，排气门相当于衬衫的钮扣，而气门杆比签字笔的笔芯还细----就精巧到这样的程度!
这部引擎的最高转速是22500转，最大马力高达16匹马力。16马力听起来不太大，但这可是一部50cc的引擎，折合升功率322马力！！！
在表征燃烧室技术水平的PME指标（燃烧室平均有效压力）上，RC116超过了史无前例的1700Kpa，所以RC116自问世以来就保持着自然吸气引擎的功率密度世界纪录，这个纪录一直保持到21世纪，也就是40年后，才被使用特制燃油的F1引擎打破----并且是HONDA的F1引擎！
1970年代末，本田打算做一个V8的摩托引擎（疯子，单缸双缸四缸五缸六缸还不够玩），但是8气缸的重量、尺寸、散热，在体积有限的摩托车上实现，是个非常大的挑战，于是本田的疯子们做了这么个玩意：把8气缸两两合并，变成一台V4引擎，但——活塞竟然是特么椭圆的！椭——圆的！每缸8个气门，2个火花塞！要知道圆形的活塞和气缸，都需要极高的加工精度来制作，否则在高速运转时会出现异常磨损导致报废，这个椭圆活塞比圆形活塞更具挑战的地方在于：必须保证活塞在高速运动中的每时每刻都与气缸壁保持绝对的垂直，否则立即卡死！结果本田不但做到了，还把这个奇葩玩意量产了，还拿去MOTO GP又砍下一堆冠军...
关于摩托车，补充几句，本田建厂之初全日本有200多家摩托车厂，竞争惨烈，至1970年，只剩下四大，即本田、YAMAHA、铃木、川崎，延续至今，本田的规模相当于其他三家之和还多，在全世界的摩托车市场，本田的地位差不多等于汽车界的丰田+大众。目前来看，没有本田没造过的机车种类，小踏板，街车，弯梁，巡航，跑车，越野。。。门类齐全，没有本田没做过的引擎布局（航空引擎单说），单缸双缸直四V4、直5V5、直6B6等等，全有。
汽车
1960年代初日本通产省（相当于我朝交通部和工业部）为了优化制造业竞争环境，提出一个叫做“特振法”的法案，通过以后将仅允许日本存在3家汽车制造商，当时的本田还只生产摩托车，制造汽车的想法还在酝酿中，显然这3个名额不会有本田的份儿，于是在跟通产省交涉抗议未果的情况下本田用摩托车引擎的技术造了一台V12的F1赛车去参赛（本来委托LOTUS设计制造车体但赛前几个月LOTUS认为本田没背景没实力直接跳票退出了，把本田晾在一边），1964年末开始参赛，1965年即拿下F1墨西哥站冠军，以此来倒逼通产省通过本田的汽车制造许可，后来的事情不用说了。。。
RA272E
前段日子，本田宣布了放弃在新一代的思域Type-R搭载NA引擎的计划，转走涡轮增压路线。此举引起舆论哗声一片，不少媒体甚至本田的死忠都对这个做法嗤之以鼻，认为此举是向近来势头凶猛的欧系涡轮小钢炮妥协。其实不然，相反本田正是凭借其独到的涡轮增压技术称霸80年代的F1，令欧洲列强谈“T”色变。那就是本田在第一次回归F1，也就是第二次参加F1赛事的1983年,1.5L V6布局的涡轮增压引擎，爆发出600匹马力，不过这只是本田以涡轮增压技术制霸的序幕。
1987年，本文主角RA167E，是本田将小排量涡轮增压F1引擎发展到极致的巅峰之作。
80°V6双涡轮，排量1494cc，缸径79mm，行程50.8mm，压缩比7.4，增压压力4Bar，转速14000，可做到1050匹，660牛米扭矩。
其实早在85赛季本田的马力优势就已经显现了出来。到了87年这个差距不但没有缩小，反而拉开得更大了。1050匹的马力在当时增压引擎普遍八九百匹里面显得鹤立鸡群，福特考斯沃斯3.5L V8常压引擎“只”压榨到区区600匹马力，根本没有还手之力。很轻松地，威廉姆斯以61分的巨大优势卫冕1987年赛季的F1车队总冠军，而巴西人尼尔森•皮奎特、队友尼格尔•曼塞尔夺得年度车手冠亚军。莲花也大有斩获，车手塞纳夺得年度车手第三。这次真真正正地确立了本田引擎技术统治性的F1地位。
1972年马斯基排放法案出台，一帮美国车厂抱怨做不到，那时候汽车引擎还是化油器+分电器的时代，连三元催化器都没有，保时捷最新的即将在一年之后发表的911 RS2.7上的机械式燃油喷射装置还在开发中（做出来排放也不达标，主要是提升动力），结果本田不声不响拿出CVCC引擎，靠一个带有气孔的隔板隔开的双腔燃烧室，在没有电喷没有ECU没有各种精密传感器的年代以纯机械的方式实现了分层燃烧+稀薄燃烧（对没错就是现在一票欧美车厂捧上天的直喷引擎的技术核心所在），达到了马斯基法案的排放要求。
CVCC发动机
这些年来本田的确比较沉默和低调，但这并不意味着他过去没有过传奇，最新上市的思铂睿，飞度和奥德赛以及他们搭载全新地球梦系列引擎，还有不久就要搭载在本田旗下车型VETC TURBO发动机，说不定本田的复兴就要开始了！
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