本田的凌派，相信大家都熟悉。拿实力说话，单单19年一年，凌派就卖出了15.4万台，这让它当之无愧地成为了本田在中国最成功的特供车。
我听说很多网友想看扔下三缸机，配上immd混动系统的凌派。今天，他来啦！
外观：依旧是熟悉的配方
我们可以把混动凌派看做是现款凌派的更高动力规格车型，所以外观和现款车型是基本一致的。我们一直说这一代凌派借鉴了许多10代雅阁的设计元素，让它看起来就像一台“小雅阁”。不过由于车型平台和级别的限制，导致了这些设计语言在凌派身上无法完全舒展；总有一种小脚穿大鞋的感觉。
通过翼子板以及车尾的hybrid 标志，可以辨认我们眼前这台凌派的真实身份。除此之外，混动凌派还在前后的本田车标内加入了一些蓝色的元素，这也是本田混动车型的一贯特点。除了这些细节彰显混动身份的标识以外，凌派混动就与现款燃油凌派没有任何区别了。
在前脸部分，混动凌派有着和燃油凌派如出一辙的设计语言，粗壮的镀铬饰条、大面积熏黑的中网区域以及充满科技感的矩阵式大灯都如约而至。需要承认的是，这套设计虽然每个部分拿出来都非常优秀，但放在凌派这款尺寸较小的A级车上，确实有些拥挤了。
这种拥挤感，在车侧部分显现得尤为突出；为了追求乘坐空间的最大化，混动凌派采用了短前后悬的设计，尽可能地将空间留到了乘坐舱区域，4756mm的车身长度明明比起雷凌、轩逸都要长，但视觉上总觉得不够舒展。
车尾部分，依然是熟悉的“小雅阁”设计，家族式的回旋镖尾灯造型非常出色，右下角的Hybrid标识也表明了混动身份。值得表扬的是，混动雅阁在尾箱上方继续保留了颇有运动感的小扰流板设计，实际效用先不说，视觉感受已经非常出色了。
内饰：除了档把和仪表需要重新认识，其余都是老味道
进到车厢内部，无需多言，熟悉的燃油凌派设计元素继续出现在了混动凌派身上；当然了，混动版凌派作为凌派的高阶升级版车型，内饰与现款凌派一致也是非常正常的。
需要注意的是，因为采用了混动系统，混动凌派的换挡机构也进行了相应的调整，熟悉的档杆式换挡机构被更有科技感的按钮式换挡机构所替代，无论是从美观性还是从实用角度上来说，这种按钮式换挡机构都是更加优秀的存在。
在配置部分，混动凌派的配备也毫不含糊，自动大灯、主副驾驶座椅加热、电动天窗、右侧盲区影像辅助等功能一应俱全；略微遗憾的是，全车依然只有主驾驶窗户带一键升降功能。
此外，在副仪表台位置我们也看到了燃油车型所没有的EV模式及Sport模式按钮；对于混动凌派来说，这是因为电机的加入为调整动力的需求及响应性产生了可能。结合此前我们体验过的所有搭载i-mmd系统的车型来看，凌派在动力体验上想必是要比燃油1.0T的凌派要好上不少的。
因为电池组的加入，混动凌派在后排座椅的侧边加入了电池散热口设计，周围因为有着皮革的包裹，所以在视觉上并不会觉得突兀与廉价。值得一提的是，因为这块散热口的原因，消费者在后期加装座椅垫时就需要特别注意购买带散热口的版本，否则有可能会因为电池组散热效率低而导致输出功率降低。
乘用空间：你大爷还是你大爷，凌派也不例外
一直以来，本田的MM理念都为人津津乐道，因为本田太擅长在有限的车厢内压榨出令人咋舌的使用率。凌派虽为特供车型，但设计上还是能够明显感觉到MM理念的存在，在乘用空间上，凌派不仅做到了同级别最宽裕，更是达到了跨级别的使用体验。
首先是乘坐空间上，凌派在设计上就已经确定好是以空间为重的车款，所以在侧面也能够看到发动机舱及后尾箱部分都是尽可能地进行压缩，将尽可能多的空间都预留给乘坐舱上。从我的实际体验上来看，只要身高（或上半身高度）不是高的过分，180左右的消费者都能够轻松乘坐。另外，混动版凌派的后排腿部空间也非常充裕，基本上已经达到了跷二郎腿的级别；另外地台凸起也控制得非常出色，对于中间乘客放脚问题几乎没有影响。
总的来说，凌派混动很好地延续了燃油版充足的乘坐空间体验，虽然增加了电池组，但一点都没有影响到车内的乘坐体验，这是同级别竞品车型所给予不了的。
在储物空间设计上，“空间大师”的名头也实至名归，前排空间有着大量且合理的储物空间；四门门板不仅都设立了轻松放下555ml矿泉水的区域，在拉手部分也设立了两块单独区域，放放手机，放放钥匙都非常轻松。
值得一提的是，在混动版凌派上我们还找到了那个非常熟悉的“小桌板”设计，在后排物品较多或有小朋友乘坐时，这块小桌板就能够充当起饭桌、玩具台的作用；如果实在想不到有什么作用，像我一样放手机也是非常趁手的。
来到尾箱区域，和燃油版凌派一样，混动版凌派继续保持着一个高水平的储物空间表现；另外，混动版凌派也是不支持后排座椅放倒的，只有在中间区域留下了一块连通开关，在需要放置长条物体或从后排拿去后尾箱物品时能够进行灵活应用。
在掀开尾箱面板后，能够发现混动版凌派在尾箱的下方还设立出了一块带隔板的储物空间，对于放一些随车物品（如雨刮水、随车充气机等）来说还是非常实用且方便的。
动力：备受期待的四缸+混动他来了！
作为混动版凌派的最重要变动项目，四缸1.5L自然吸气+i-mmd混动系统无疑是全车上最大的亮点。从此前凌派的体验上来看，价格、配置以及乘坐空间都达到相当高平衡点的状态下，唯独这1.0T三缸发动机拉低了全车的体验感受，在低转速状态下孱弱无力，超车往往需要提前很长一段时间开始踩油门，另外发动机质感也较为单薄，这也是制约凌派销量增长的重要原因。
在混动版凌派上，动力系统由1.0T三缸发动机换装为了1.5L四缸+i-mmd混动系统，不仅多了一个缸、一组电池，最重要的是带来了优秀得多的动力行驶体验，动力响应更加的迅速出色，来自发动机舱的噪音也能够进一步减少。至于油耗，据官方的说法能够降低到百公里4.5L的水平，结合目前如此低的油价来看，综合算下来每公里仅需要2毛4的油费。
在数据方面上，发动机最大功率为80kW，最大扭矩为134N·m；电机功最大功率为96kW，最大为261N·m；系统综合功率为113kW（154匹），并匹配E-CVT变速箱。
总结：补齐短板后，定价是唯一悬念
前文已经说过，凌派是一款目的性极强，将所有重心都偏向乘用空间上的一款车型。在此前的体验上来看，能够制约凌派销量快速增长的原因主要就在于用了一套国人难以接受的1.0T三缸发动机；不仅在数据上难以接受，加速的无力感以及发动机粗糙的颗粒感都让燃油凌派的质感下降一个层级。
在这一次，本田凌派成功引进了四缸混动版本，可以说，这款车型已经悄然成为了比雷凌、轩逸都更能满足国人需求的车型；但别忘了一件事，如果凌派起步价已经达到了13万元级别，相比起雷凌双擎等车型就不太香了。所以，凌派现在已经补足短板，至于成不成功，就要看最后的定价了。