Honda创始人本田宗一郎曾表示：“我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，理所当然应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。”
◎ 《汽车人》记者 吴毓
一叶知秋、见微知著，都是比喻“通过个别的、细微的迹象，看到整个形势的发展趋向与结果”。在生活中，类似的例子举目皆是。一盘炒粉也做得用心的厨师，其他菜一定不会难以下咽；办公桌干净整洁的同事，工作的效率、结果多半会高于期望值。
2004年9月进入中国市场、迄今已经历两次换代的飞度（FIT），是广汽本田旗下最小的车型，也是广汽本田旗下指导价最低的车型，但其装备的主被动安全系统、设计采用的安全理念，均不逊于广汽本田雅阁（ACCORD），是广汽本田安全理念——“Safety For Everyone为了所有人的安全”的最好例证。
除了飞度（FIT）、雅阁（Accord），广汽本田还建立了完整的安全体系，包括安全教育、预防安全、碰撞安全和事故救助，通过这四个层次的安全活动，努力创造和谐有序、安全共存的交通环境。
不忘安全教育
广汽本田深知，无论产品的主动安全能如何优秀、发生事故后的保护如何全面、对于车辆及人员的救助如何及时，人才是决定车辆行驶安全的关键因素。
今年5月，广汽本田联合广州市公安局交通警察支队正式启动第三届“小手拉大手”交通安全亲子活动，向青少年普及交通安全知识、提高安全出行意识，倡导青少年、驾驶者及行人“礼让、不争抢”的交通安全意识。这种通过“教育一个孩子，带动一个家庭，影响整个社会”的教育模式，被行业视为交通安全教育“从娃娃抓起”的典范，对国内交通安全知识教育及交通安全礼仪倡导起到了积极的示范作用。
过去十余年中，广汽本田始终以实际行动践行安全梦想，作为在安全公益上的重要举措。从2007年启动至今，广汽本田“安全中国行”已成功举办7届，足迹遍布全国数十个城市，完成安全驾驶培训近70场，接受培训的驾驶者超过万人；同时，围绕三大安全基地展开的各项安全教育活动，广汽本田每年也在坚持创新，力求将安全驾驶理念深深植根在更多道路参与者心中。
不忘预防安全
“预防安全”是经常被有意无意而忽视的内容，但对于广汽本田的用户而言，这是广汽本田给予每一台产品、每一位用户的“标配”。简单地说，“预防安全”就是在碰撞发生前的“避免”、“规避”，是让车辆免于发生碰撞的“保护”。
以入门的需求去理解，“预防安全”是指可以自如操纵控制汽车。无论是直线的制动与加速，还是转向、掉头的车辆，其动作响应都应尽量平稳、平顺。这一点，即使指导价只有7.38万元的飞度（FIT），也能拿到高分。任何一个曾经驾驶过飞度（FIT）的人，都会对这款车的平顺控制赞不绝口，即使是专门挑剔的Top gear也无例外。
其实，广汽本田出品的产品，都无一例外地拥有优秀的操控性能，让驾驶者期待去驾驶。无论是操控按钮的触手可及，排挡、操作杆的较短行程，还是按键布局的以驾驶者为本⋯⋯一方面，使得驾驶者更乐于驾驶，另一方面则是在行驶的过程中，车辆对驾驶者的每一个控制动作，都有着更快速、更精确的反馈。特别是遇到紧急情况，需要紧急制动或提速避让，广汽本田的产品都不会令人感到失望。这也从另一个维度保证了驾驶车辆的安全。
从高级的功能去理解，飞度（FIT）还提供了VSA车辆稳定性控制系统（含TCS+BA功能）、HAS斜坡起动辅助系统、ESS紧急刹车警示系统以及智能四探头倒车雷达等“主动安全”功能。这些功能看似普通，读来也不如前后排气帘、NVH静音系统那样上档次，但它们却是不眠不休的“安全卫士”，在车辆行驶中实时监测车辆状态，避免危险事故发生。
不忘碰撞安全
了解了“预防安全”的概念，“碰撞安全”的意义就变得容易理解。前者是在事前预防，后者是在事后“保护”。
所谓“预防安全”，是在车辆发生碰撞事故后，车辆本身减轻人员伤害以及货物损失的能力，车身架构、气囊、安全带⋯⋯都是被动安全系统；著名的C-NCAP也是在重点考验车辆的被动安全能力。
虽然指导价不高，高成本投入、高科技含量的ACE高级兼容性车身结构也在飞度上得以应用，以提高该车的被动安全性能，广汽本田对于飞度的重视由此可见一斑。
ACE高级兼容性车身结构是广汽本田引以为傲的新一代车身技术，由本田G-CON车身技术创新而来。该车身结构的亮点在于，正面碰撞产生的能量，被同时传到至上部和下部的结构部件，包括底盘纵梁、侧门槛和A柱；而市售的其他汽车产品，则会将动能传递到车辆前端、下部的承载结构。
由于建立了明确的传递路径，ACE高级兼容性车身结构可以使正面碰撞力在车身结构内进行“重新分配”，既不会使某一结构点单独受力，甚至形成应力集中，也不会使被“特别保护”的乘员舱受力。在正面的撞击事故中，如果乘员舱减少变形，则意味着乘员保护的级别提高，乘员逃生的几率增加。这才是广汽本田想要的最终结果。
除此之外，广汽本田还持续导入了多款搭载Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统的全新产品，通过运用Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统等功能，为消费者移动车生活保驾护航。
不忘事故救助
“事故后救助”是广汽本田独有的安全体系，指在发生碰撞事故后防止火灾对驾驶者和乘客造成二次伤害，并能与相关机构联络，在最短时间内对事故车辆、受伤人员提供紧急救护，反映了广汽本田全面保护的安全理念。
在发生碰撞事故后，广汽本田的产品拥有良好的逃生性能。采用G-CON车身技术设计的乘员舱，不但可以向乘客提供必要的生存空间，其大量采用的阻燃材料还能在失火后减缓燃烧速度，为乘员逃生提供必要的时间。
除此之外，广汽本田还建立了24小时紧急救援机制。如果车辆遇到故障或发生碰撞事故，用户可以拨打广汽本田的800电话、当地特约销售服务店的24小时服务热线进行求助，紧急救援小组会立即派出救援车进行救助。
Honda创始人本田宗一郎曾表示：“我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，理所当然应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。”（《汽车人》记者/吴毓 原文载于《汽车人》杂志2017年7月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。