2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图版)》正式发布，该路线图明确指出：到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力。Honda将在中国进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
本田的i-MMD技术可以说是全球领先的双电机混合动力系统。SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统采用了2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，带来强悍动力的同时兼顾高效燃油经济性。
高效的双电机混合动力系统具有更加高效的的燃油经济性，进一步提升了混合动力车型的环保性能。高功率、大扭矩的电机带来带来强悍动力，让驾乘者在混动车型上也能感受到行车乐趣。
阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
Honda通过独有的VTEC+VTC实现了具有出色热效率的阿特金森循环使用两种类型的凸轮，实现低燃油和高输出功率驱动的同时，通过电动化VTC连续控制进气门相位，进一步提高效果。
高功率双电机
双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。驱动用电机：高功率输出、高扭矩，启动后立即进行强劲、平顺和响应灵敏的驱动，减速时也会进行高效的能量再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时也给电池充电。
发动机直联式离合器
在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用。
PCU动力控制单元
能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。
锂离子电池
通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给电动机，释放出密度高、重量轻、体积小的高输出功率。
i-MMD有三种驾驶模式，电脑自动切换，包括纯电、混合动力驱动、动机驱动三种模式。纯电模式在启动时和低速模式下工作，在纯电模式下，汽油发动机关闭，并与动力传动系统分离以减少摩擦。混合动力模式比较特殊的是，本田的混动状态下汽油发动机只负责驱动小电机发电，为驱动电机提供动力，驱动车轮的仍然是一个电机，更像是增程式电动车的工作方式。发动机驱动模式，在中高速巡航时，阿特金森循环发动机通过E-CVT动力分配器锁止离合器连接到车轮，高速行驶发动机效率更高，更适用于高速巡航，深踩油门时推进电机进行辅助，系统综合功率会从内燃机直驱的107kw上升到158kw。
这款混合动力系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和新开发的高效，高功率双电机，外加锂离子电池构成，可根据道路条件的不同，自动切换行驶模式。
本田旗下搭载SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统的车型有很多，除了雅阁和CR-V这些热销车型，在中低端车型上也搭载了该套混动系统，带来更好的燃油经济性。雅阁的外观大气运动，溜背的造型也更具运动感，侧面整体轮廓更像奥迪A7这样的轿跑车型。整车长宽高分别为4906mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，售价区间为16.98-25.98万元，混动版本的动力表现和燃油经济性都令人满意，日常驾驶也格外省心。
本田CR-V凭借大气的外观和充裕的驾乘空间，几度成为城市SUV的榜首。虽然本田CR-V定位为紧凑型SUV，车身尺寸分别为4621mm、1855mm、1679mm，轴距为2661mm，但号称“空间魔术师”的本田将整车空间发挥到极致，完全感受不到本田CR-V是一款紧凑型SUV。凭借16.98-27.68万元的亲民售价，在20万左右的SUV市场获得了不少好评。新款换代车型也在不久后便会上市，期待更加优秀的表现。
汽车网评：本田旗下搭载SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统上采用了本田自家不少黑科技，最大程度降低油耗，提升燃油经济性。在油价飞速上涨的今天，如果不想选择纯电新能源车型，混合动力系统车型可以成为燃油车型和纯电车型中的过渡车型，在后期的用车成本上可以省下一笔不小的开支。本田的混动系统不论在稳定性还是综合表现上都很出色，旗下车型或将是不错的选择。