故障现象：一辆行驶里程约18.5万km，发动机型号为F23A3的广州本田雅阁2. 3L轿车。该车因发生交通事故，发动机室受到很大程度的损坏而进厂维修。为了整形和喷漆作业需要，发动机被整体拆下。事故部分修复后装复发动机试车，发动机却不能启动。
故障诊断：维修技师接车后检查发现没高压火，为此更换了分电器总成（内部装有气缸识别CYP传感器）和点火线圈，但试车发现发动机还是不能启动着。利用电控系统自诊断的方法调得的故障代码是4和8，表示曲轴位置传感器和上止点位置传感器或其线路故障。这2只传感器均安装在曲轴带轮的后面。对传感器线圈的电阻进行测量，结果为二，因此更换了上止点位置传感器和曲轴位置传感器，但发动机还是无法着机。对火花塞进行跳火试验，还是没有电火花产生，喷油器也没有动作，燃油泵也不运转。清除故障代码后，再次调取故障代码。将SCS短接线短接维修诊断连接器（位于轿车内驾驶座侧仪表板下面），接通点火开关，结果调得的故障代码还是4和8，还和原来一样。检查发动机ECU电源和接地情况，没发现异常情况。对于没有电火花，喷油器不动作，燃油泵也不运转等故障现象，怎么判断都应该是发动机曲轴位置传感器信号没有输人到发动机ECU。但是，上止点位置传感器和曲轴位置传感器都已经更换过，发动机ECU和这2只传感器之间的连接导线也已检查过，没有什么问题，那么只可能是发动机ECU本身有问题了。于是又换用了一台同型号车的好的ECU，试着发动时故障依旧。说明不是因ECU故障而引起发动机不能发动。
此时，维修人员确实没有其他方法了，于是决定求助有关专家。专家建议可借助示波器检查上止点位置传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。如果用示波器检查不到传感器的输出信号波形，则需要检查这2只传感器的安装情况，以及曲轴带轮位置是否偏移、正时带是否从带轮中心向后移动等情况。
按照上述提示，将示波器打至正常电压刻度，检查上止点位置传感器和曲轴位置传感器的信号波形。用启动机带动发动机运转，看不到传感器的输出信号波形。接着把示波器的电压刻度放大再试，示波器上出现的信号波形显示传感器信号电压最大只有0. 2 V左右，说明上止点位置传感器和曲轴位置传感器输出的信号电压过低，这样发动机ECU是不能识别发动机旋转信号和活塞位置信号的。因为传感器是新换的，应无问题，但还是测量了传感器的电阻，均在正常范围内。检查这2只传感器的安装状态，也没有松动。后又觉得可能传感器的气隙过大。根据维修经验，曲轴位置传感器通常的气隙应在0. 2mm～0. 5mm，否则难以引起磁力线的变化，当然就不会输出信号电压。更换曲轴位置传感器和上止点位置传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只要将其固定螺栓拧紧即可。发动机转动时使其产生磁力线变化，而不是靠移动传感器的位置来改变其气隙的。既然传感器的位置不能移动，只能认为是曲轴带轮位置偏移或是正时带从带轮中心向后移动了。用手锤轻轻敲击曲轴带轮，发现曲轴带轮能向里移动。原来是曲轴带轮的固定螺栓没有拧紧。
用胶锤将曲轴带轮轻轻敲击回位，并按标准拧紧力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓后，启动发动机试车，发动机立即着机，上述故障排除。
故障维修总结：车辆在碰撞事故或拆卸发动机时损伤了曲轴位置传感器，在更换传感器后故障本应该已经排除，可惜在装配曲轴带轮时没有将它安装到位，也没有按照规定的拧紧力矩拧紧螺栓。在以后调整正时位置和发动机启动时。曲轴带轮偏移到外侧，此时传感器磁极与齿圈间的空气隙远远超过正常值，产生的信号微弱，导致ECU无点火信号输出，发动机火花塞不点火，喷油器不动作，发动机无法启动。
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