刚刚结束的十一长假，很多电动车主的长途出行遇到了排队充电的尴尬，而国家承诺的“碳中和”也无疑是举国倾力实现的目标，那么如何调和出行需求与节能减排的双重压力呢？或许这款插电式混动车型提供了一个不错的方向。
从身形来说，皓影锐･混动e+相较皓影其他版本长度增加了84毫米，达到4718毫米，宽度增加了5毫米，达到1861毫米。前脸除了熟悉的粗壮镀铬饰条，还新增了格栅周边等部分镀铬装饰，配合羽翼式LED流光大灯，使得前脸更突出、辨识度更高。除了车身左侧的常规加油口之外，车身右侧充电口与尾部的“e:PHEV”标志，都彰显了PHEV专属身份，再配上全新设计的18英寸轮毂，整车呈现出更加精致的高级感。
除了试驾车的极速绯红色之外，新车还提供威尼斯蓝、星空蓝、格陵兰白等四款车身配色，除了白色都是之前皓影所没有的，为车主提供更多个性化选择。而且，进入试驾车内，这种浅灰的内饰颜色也是新车独有的配色，增添了些许居家的温馨氛围。多功能方向盘的布局，按键式换挡和用来调节动能回收力度的方向盘拨片等设计都似曾相识，新车基本继承了皓影HEV车型的内室布局，不同的是，仪表中间的混合动力系统指示仪会根据踩下油门踏板的幅度而进行表针摆动。蓝色刻度为EV可行驶范围，当表针超过EV可行驶范围时表示发动机启动。
让我们一同了解一下这款新车最重磅的部分，皓影锐･混动e+搭载了Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，是基于第三代i-MMD双电机混动技术而开发，提供2.0升阿特金森循环发动机+双电机的动力单元，匹配E-CVT变速器，系统最大功率为158千瓦。特别之处在于，通过PHEV技术和更大容量的电池包，使EV模式行驶里程更长、适用速域更广，即便是中高速也可持续使用电力驱动。该系统可实现0-160公里/小时的广泛电机驱动行驶范围。NEDC工况下，最大纯电续航里程达85公里，即使在匮电情况下，至少也是一辆锐·混动车型，所以造就了NEDC工况1.3升/百公里的超低综合油耗，油耗表现优于市面上大多数PHEV车型，是非常值得肯定的。系统可根据不同的行驶情况，自动判断电机和发动机所擅长的状况，在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、发动机带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及发动机直接驱动的“引擎行驶模式”等3种模式之间无缝切换。当电池的余量降低时，发动机会自动运转，用发电电机产生的电力进行行驶和充电。动力响应迅猛而有力，驾驶中电机驱动的强大扭矩和大部分速域都采用EV模式而带来的静谧性令人印象深刻。车辆提供sport、ECON、HV三种模式，在ECON模式下，两段式油门踏板踩到click位置前可保持电机驱动，带来更低油耗。当电量告急时，可长按HV按键持续为电池充电，直至电量达到60%。
与普通皓影和HEV版相同，PHEV版同样采用了前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架形式，但是针对PHEV相较HEV车型重量增加约350公斤，在悬架调教上进行了一些优化。并且扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性且优化了胎压。同时，为了应付冲撞，前悬比HEV车型延长了85毫米。
虽然PHEV版在地板下搭载了一个16.3千瓦时锂离子电池包，但扁平化的电池组使得电池容量扩大十余倍后并没有侵占车内空间，后排乘坐空间和行李厢空间基本没有受到任何影像，仍然优于同级表现。后排座椅的材质和包裹感均有提升，再加上靠背可30°调节，新增的从中间位置翻出的小桌板包括手机放置托盘和音响调节按键，后车门上的遮阳帘、后排出风口和2个2.5A的USB接口等配置，都极大满足了后排乘客的需求。行李厢容量为448升，并且在地板下巧妙设计了31升的容量，便于物品分类收纳。
新车承继了皓影原有科技配置，搭载Honda SENSING系统，采用毫米波雷达和单眼摄像头，自动探测和快速识别前方物体属性、位置、速度和体积大小，配合左右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达，带有ACC自适应巡航、车道偏离抑制、交通标志识别、自动泊车等多项驾驶辅助功能，实现全方位的安全保护。并且搭载Honda CONNECT 2.0系统，新增专属手机APP，支持远程查看车辆状态、远程充电和操作空调等多种功能，还可用手机预约充电，即可在电费比较便宜的夜晚进行充电了。并且不乏前后排座椅加热、手机无线充电、HUD、感应/电动行李厢门、ANC主动降噪等多项配置。
皓影锐･混动e+不仅标志着皓影成为广汽本田首款拥有汽油、HEV、PHEV三个动力版本的车型，还在集合了皓影原有产品优势基础上，做到日常短途基本零油耗，偶尔长途续航无焦虑。同时在多数城市都能享受国家节能政策补贴，以及无需摇号不限行等便利性优惠，不失为一种更实用的节能减排方式。也许，对于新能源车主来说，远行并非一场空谈。
广汽本田 皓影锐·混动e+
车身及驱动型式：前置前驱，5门5座SUV
驱动系统：2.0L阿特金森+双电机
发动机：107kW，175Nm
驱动电机：135kW，315Nm
系统综合功率：158 kW
变速器：E-CVT
电池：三元锂电池，16.3kWh
最大纯电续航里程：85公里
悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：235/60 R18
长×宽×高：4718/1861/1679mm
轴距：2660mm
NEDC工况油耗：1.3L/100km
整备质量：1989-2037kg