近些年来独属于豪华车专享的各种自动系统逐渐被普及到经济型家用车上，像ESP车身稳定系统等都开始被广大司机朋友们受用，并且好评如潮。但是自动启停系统从普及之初就一直被大家认为是鸡肋的技术，虽然自动启停系统一直以环保为自身的标识，但是很多朋友上车后第一件事，却是关闭这项功能，更有甚者则是研究各种DIY方式将自动启停系统永久性关闭，它真的就这么遭人讨厌吗？今天我们就来聊聊这个鸡肋技术。
自动启停系统简单点说就是一套自动控制发动机熄火、点火的系统，其在短暂停车情况下，让发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。
启停系统省油是毫无疑问的，但是主要还是看行驶的路况，启停系统在怠速时将发动机熄火，通常会降低空调工作效率，再加上蓄电池本身经过强化，减少对燃油的依赖，在城市路况下确实会减少怠速时消耗的油料。这种原理就像大家经常使用的电视，相信一定会有很多朋友子在看完电视之后直接用遥控器按“待机键”关闭电视，但是实际上这时电视是没有完全关闭的。那么在电视处于待机状态的时候，你说电量是不是肯定要比电视在播放节目的时候省电呢？！启停系统就是这样，在特定环境下让发动机处于休眠状态，这样的比喻大家应该都了解了吧！
小编有幸在试驾几款带有自动启停系统的车后发现启停系统还是有一定节能作用的。别着急，小编这就来和你侃侃自动启停系统的道道。
鸡肋设计——本田XRV
个人认为本田xrv的自动启停系统是一个鸡肋设计。因为当你在等红灯的时候，一定要一直踩死刹车，启停才会工作；若不小心松动刹车或者没有踩死刹车，与自动驻车系统冲突，很有可能造成车向前倾一下，驾驶感受极差。所以小编认为本田XRV的自动启停系统设计的不是很人性化，就老司机而言操作灵敏性并不佳，真可谓是鸡肋产品，但是据说本田后来有对这一设计进行改善，具体改善的后果如何有待日后考察。
平淡无奇——奔驰C200L
相对于本田的自动启停设计，奔驰全系的设计就很人性化。以奔驰C200为例，在等红灯或者车辆怠速的时候，只要深踩刹车，自动启停系统就会正常工作，灵敏性较强，驾驶感受一般，但是在接受的范围内，不会给人一种鸡肋的感觉。
博而不精——奥迪Q3
与奔驰全系自动启停系统并驾齐驱的奥迪Q系在驾驶上的感受是大同小异，但是仍有一定差异化。此时以奥迪Q3为例，奥迪Q3在怠速的时候自动启停不配合自动驻车系统，只需要一直踩刹车就够了，无论力度深浅，都可以启动启停系统。所以说奥迪Q系的驾驶体验也是一般，因为不论力度深浅但仍要一直踩，在怠速的时候也是会给人疲惫的感觉。
如虎添翼——大众高尔夫7旗舰版
小编使用自动启停系统最顺手的还要数大众高尔夫7旗舰版。大众高尔夫7系列只有旗舰版配备自动启停系统，虽然在购车的价位上可能偏高，但是有了自动启停系统节能效果还是很优异的。它在怠速的时候只需要踩一脚刹车，自动启停系统就可以启动，所以说相对于其他车型它的设计更加的人性化，使用的灵敏性更强，节油性也很强，真正的实现了自动启停系统的价值。这也是小编一直钟爱大众高尔夫7启停系统的原因。
精益求精——长安逸动
说了这么多外企的设计，当然不能忘记我们的自主品牌，近些年来，我国汽车业的技术也是不断革新，吉利、长安等车型中纷纷加入自动启停系统，今天咱就以长安逸动为例，看看自主品牌自动启停系统的效果。长安逸动的自动启停系统使用超长寿命的启动电机，结合现代电子控制技术，操作更加人性便捷化。此套系统根据车辆状态和水温，电脑自动判断是否启动启停系统，节油性更强，具体的驾驶感受待小编亲自试驾后再与大家分享。
说了这么多不同款式的启停系统，都有各自的优异点，但是他们有一个通病就是在开空调的时候不能使用启停系统。若启动启停系统，空调就不能制冷，这在夏天是绝对不能忍受的。若检查到车内温度与设定值相差太大，发动机便会频繁的自动启动，这对于驾驶感受是极差的。
由此可见，只要我们正确操作，自动启停系统还是对车辆有一定节能作用的。虽然就目前而言自动启停系统还存在的诸多不足之处，但是我坚信随着技术的不断革新，自动启停系统将不再是鸡肋技术，会更广泛的被驾驶者应用，帮助大家更好的节能减排。