随着海外新一代本田飞度的亮相，国内现款车型已进入了换代末期，加之迟迟没有升级国六排放标准，让人们以为这一代车型在清完库存后，便不会再更新了；但在今年广州车展之际，广汽本田正式上市了2020款飞度，毕竟离新一代车型进入国内还有些时间，为了填补这一段时间的空窗期，广汽本田对现款飞度进行了配置上的升级，全系标配了VSA车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助等安全配置，不过遗憾的是仍然为国五排放标准；看着之前被吐槽较多的地方得以完善，但却无法上牌的部分城市里的飞度粉，本田的这波操作难免会让人们有所失望；今天要介绍的是2020款本田飞度CVT舒适版，厂商指导价8.18万元，也就是俗称的818款，一起来看看性价比如何。
外观方面，凭借着和大众Polo长期称霸国内合资两厢小型车市场，这一代本田飞度在国内大中小城市均有着极高的出镜率，想必人们对其已十分熟悉；经典的日系小车风格，相比大众Polo显得更加饱满实用，同时得益于庞大的改装市场，让其有着更具个性化的后期潜力。车头部分属于典型的本田式设计风格，虽然不像如今家族其它新车型那样，采用了粗壮的镀铬饰板，但中网格栅与大灯衔接的黑色烤漆装饰，在这一代飞度前脸上得以延续，让其更具品牌特征；大灯造型与车头轮廓和中网饰板融合自然，远近光灯组均为卤素光源，缺少透镜结构的修饰，看起来较为朴素，且功能上仅支持单一的高度调节。下格栅处为三段式设计，两侧导风槽位置使用了亮黑色烤漆点缀，全系只用潮跑版和豪华版才配有车前雾灯装置。
车身侧面造型充分诠释了本田的双M设计理念，既最小的机械空间与最大的车内乘坐空间；可以看到车头所占比例较少，绝大部分车身都贡献给了后方车厢，让飞度有着堪比一般紧凑型轿车的车内空间表现，看起来更像是一辆迷你型家用MPV，好在车身细节处的设计，让其兼顾了两厢车型的动感气质。车身内凹式高腰线贯穿前后门把手，上扬的趋势带来一丝前倾感，搭配车门下方的V型折痕，起到不错的塑形效果。后视镜位于门板上方的设计，留出大块A柱三角窗，有助于提升车内前排视野，车侧转向灯位于传统前翼子板表面，后视镜也仅支持简单的电动调节功能；全系只有顶配豪华版配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4096/1695/1525mm，轴距为2530mm，最小离地间隙105mm，整备质量1073kg；舒适版采用的是15英寸钢制轮毂，表面为银色塑料装饰，制动类型为前盘后鼓；轮胎匹配邓禄普ENASAVE EC300系列，规格为185/60 R15，新款车型全系标配了胎压报警装置。
车尾部分经过中期改款之后更显工整，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，后风挡在两端的尾灯和下沿处的黑色饰板衬托下更显精致，分段式竖向尾灯与车尾轮廓贴合，点亮后能够起到很好的警示效果。下方保险杠表面的横贯式黑色饰条，一定程度上延伸了车尾的视觉宽度，车型采用的是右侧隐藏式单出排气布局；诸如倒车雷达和倒车影像功能，在舒适版上均未配备，不过后期加装也不是件麻烦的事。
内饰方面，新款飞度车内依旧是熟悉的布局样式，造型上更多是奔着实用目的，各功能区设计简洁明了，没有太多花哨的元素；中控台表面具有一定的层次感，虽然内饰基本上都是硬塑料材质覆盖，好在细节处理上让其看起来不至于太廉价，整体具有不错的操作感。
三辐式方向盘为本田家族样式，光秃秃的表面提醒驾驶者只需要专注于驾驶即可，握柄处为塑料材质，表面经过了防滑处理，方向盘仅支持手动调节。仪表盘为传统机械指针式表盘，橘红色的背光略显传统，底部小块行车电脑显示屏，能够显示一些基本的常规行车信息。
中控部分，车型仅提供了简单的收音机和音乐播放功能，而且全车仅有两个扬声器单元，对于音质不必有太多奢望，大尺寸的按键和旋钮有助于行驶中的盲操作，大部分消费者后期都会自行加装触控大屏。下方手动空调面板，采用的是经典的三旋钮样式，操作规程便捷顺手，拨杆式内外循环调节，显得有些年代感。车身配置方面，车型采用的是传统机械手刹，新款飞度全系标配了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、以及上坡辅助等之前一直被吐槽较多的缺失功能。
车内座椅表面为全织物材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充较为厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板中间的凸起部分，对舒适性影响不大，坐垫下方的空间能够增添一些利用价值；后排基本上没有配置可言，舒适版也没有搭载常规电动天窗，好在后排座椅靠背可以整体放倒，提升了后备厢的实用空间。
动力方面，2020款本田飞度依然全系搭载一台型号为L15B3的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW/131Ps，最大扭矩155Nm，匹配5挡手动或CVT无级变速箱；这样的动力水平驱动一辆自重只有一顿多点的小车绰绰有余，所以也成为不少年轻男性用户钟爱其的原因，遗憾的是目前全系均还是只满足国五排放标准；悬架结构为该级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。