文/土木
根据本田2021年的销量数据来看，其搭载了混合动力系统的车型全年终端累计销量为233,801辆，与同属日系品牌的丰田打得是难解难分，既然来自同一个国家又都是混动技术的先驱者，本田的混合动力系统有何不同，能够与丰田抗衡？更便宜还是更省油？值得分析一下。
丰田从1997年第一次推出THS混合动力系统之后，通过申请专利，将这套基于行星齿轮组的系统牢牢掌握在自己手中，限制了许多其它车企的混动技术发展，那么作为老对手的本田想要绕过丰田的专利技术去做混动技术，就是一个不小的考验了。
本田在1999年就已经推出了一套弱混系统IMA（Integrated Motor Assist），但由于电池电量以及电机功率很小，不能做到完全的电机驱动，所以油耗和NVH等表现明显差一些。
最后本田在2013推出了i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive，智能多模式驱动）混动系统。整体表现不输丰田THS，两者再次齐头并进。
i-MMD这套系统是由一个内燃机和两个电机组成。发动机和电机通过普通齿轮耦合。通过离合器来实现串联和并联的转换。当离合器分离时，i-MMD的发动机和驱动电机即为串联模式，发动机转动带动发电机充电，同时电能驱动电动机转动带动车轮运转。
当离合器结合、发电机断开时，发动机和电动机又变为并联模式，此时发动机和电动机的动力通过不同的减速比之后可以共同传给驱动轴。还可实现发动机直接驱动。
具体来看，i-MMD混动系统的工作模式有以下几种：
1、纯电模式
此模式下是由电池进行供电驱动的纯电驱动模式。此模式下发动机不工作，发电机也不工作，离合器断开，仅由动力电池向驱动电机提供电力。该模式适用于起步及低速低负荷状态的工况。
2、混合驱动模式
此模式下由发动机带动发电机进行发电，然后直接为驱动电机进行供电来驱动车辆，适合高负载、急加速等工况。此时根据电池的充放电状态还可以细分为充电模式和辅助模式。
（1）充电模式就是驱动电机的负载较大，但还不需要电池和发动机同时供电，此时系统会启动发动机，根据目前的状态调整到最高效的运行区间，然后带动发电机进行发电，发电机产生的电能直接向驱动电机进行供电，盈余的电能就会反馈给电池进行充电。
（2）辅助模式就是在急加速的情况下，发动机带动发电机进行发电，发电机发出的电能全部用来为驱动电机供电，同时电池也加入一同为驱动电机供电，发挥出驱动电机的全部功率。
3、发动机驱动模式
在发动机直驱模式，离合片耦合，发动机的动力通过机械传动直接传到驱动轮上。但这个模式的触发范围比较小，仅在高速低负荷（高速巡航）期间才会开启。
4、动能回收模式
在车辆减速、制动或下坡等情况，发动机和发电机停止工作，驱动电机反向旋转进行发电为电池充电。
本田i-MMD混动系统目前已经更新到第三代，但整体的结构是没有变化的，第二代相比第一代减少了重量、尺寸和复杂性，提高了效率；第三代对比第二代优化了2.0 L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%（上一代38.9%），并且智能动力单元（IPU）比上一代在体积上减少了32%，同时使用了不含重稀土磁铁电机。
整体看下来本田的i-MMD混动系统其实是更偏向于一辆纯电动车型的，电机是驱动车辆的主力，那么在油耗等方面是不是会因为接近电动车而更低呢？我们通过网上收集车主所提供的信息得出以下结论：
以雅阁混动版为例，通过资料收集，综合各车主的综合油耗，它的百公里油耗在5L左右，如果仅在市区或使用经济模式，那么会明显降低甚至低于4L。
对比丰田表现如何呢？我们以丰田凯美瑞为例，它的综合油耗也在5L左右，取决于驾驶习惯可能上下浮动0.4L左右，两者的油耗差异并不明显。
继续对比驾驶感受方面，在低速情况下，丰田大部分是发动机和电动机共同驱动的状态，所以整体的动力输出较为平顺，节油效果也比较好，行星齿轮相比E-CVT，稳定性也要略好；在中高速工况下，本田拥有发动机直驱，所以动力损失较小，动力性也要强于丰田。
总结：
本田i-MMD混动系统是一个典型的串并联结构，在纯电、混合驱动外。相比丰田增加了发动机直驱模式，在动力方面有所优势，丰田则在中低速的平顺性、油耗方面略优。在节油性方面，两者并没有拉开差距，技术原理也不同，所以也不存在高下之分，消费者根据自身情况进行取舍即可。