记者 | 李文博
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2019年，本田开始在中国市场应用第二代Honda CONNECT（智导互联）系统。
从功能上看，这套系统朴实无华，亮点寥寥：高德导航、语音识别、支付宝车辆支付是三大核心主菜，再搭配些诸如附近停车场、天气预报、新闻推送和在线音乐等可有可无的边角料。
直白点，所谓的第二代Honda CONNECT系统，不过是将高德导航+支付宝平移到中控屏上。而且，移植水平还不怎么样。
避开拥堵导航是地图供应商高德的强项，停车场付款是阿里巴巴广阔支付版图的副产品，语音识别技术则供给于科大讯飞。
所谓OTA，不过是地图信息的更新推送。
更不用提，地图数据更新长期且严重滞后，一年还要收费100元。
唯一还算说得过去的功能，是车辆间的实时位置共享。
但前提是两辆搭载相同系统的本田。
这也就意味着十代雅阁和九代雅阁无法共享位置。
既然被装载于本田车型上，那它总得有点为人称道的“Honda”特色吧？
这个真没有。
它有多么不受车主待见？
一位车主在知乎上说，“现在是2020年8月底，地图数据还是2015年的。没有任何体验。”
许多车主在短暂使用第二代本田智导互联后，大抵会有以下三项操作：
第一，长叹一口气；
第二，买个手机支架；
第三，破解车机，安装苹果Carplay。
Honda CONNECT与世界上第二好用的车机系统苹果Carplay之间，互相冲突且不可兼容，属于“有我没他”式的水火不相容。
用四字总结第二代Honda CONNECT的实际使用感受是：想开一点。
本田发动机造得有多娴熟，车机系统设计得就有多拙劣。
倘若这套车机系统放在蔚来、小鹏或理想的车上，产品开发团队有很大几率连夜被一锅端。
如果本田准备用如此原始水准的车机系统，叩响进军智能电动汽车时代的大门，那很有可能连门把手都摸不到。
故而，本田将Honda CONNECT（智导互联）升级到了第三代。
它会好一点吗？
答案是会。
但也仅是好了“一点”。
比如第三代Honda CONNECT支持语音车辆控制、方言对话、语音购物、手机远程启动、查看车辆状态、数字钥匙、天猫精灵智能家居互联和OTA在线更新。
粗看，比起2.0更新很多，功能很丰富。
细看，都是智能汽车时代的常规操作。
本田在2021年，将车机系统的智能水平，与2017年12月16日的蔚来进行了对齐。
那一天，蔚来ES8和车载智能助手Nomi一同发布。
Nomi懂得检测天气、逢雨关窗，支持自然语音识别，语音控制自拍，自动调节空调温度，自动净化车内空气，还会自我学习与进化。
Nomi已临近迭代，第三代Honda CONNECT的第一台量产车还没开卖。
因为本田为这套系统制订量产搭载的时间表是2021年下半年。
阿里巴巴，科大讯飞，东软瑞驰，海纳新思，本田在车机系统上的合作伙伴列表星光熠熠，但最终落地的产品——第三代Honda CONNECT，却始终与当下时代的先进智能诉求格格不入。
要知道，在2021年这个光景还将“OTA在线升级”单拎出来称为创新性能，被特斯拉、蔚来、小鹏和理想的车机研发团队知道了，简直会在半夜直接笑醒。
