4月10日，东本享域正式上市，共推出4款车型，全系搭载1.0T发动机，售价9.98-13.68万元。同步推出的还有购置税减半与五年零息政策。
作为东本“域字辈”又一款重磅新车，享域将与思域一起组成“双域”矩阵，试图在东本相对薄弱的轿车领域抢占更多市场份额。那么，享域有实力成为第二个“思域”吗？
本田家族，享域是个什么定位？
虽然是一款全新的车型，但实际上享域与广本凌派同平台打造，无论是车身尺寸还是动力系统都惊人的一致，它们也成为本田中国双车战略下的又一对“兄弟车型”。
但在东本内部，享域与思域的定位却完全相反。作为一款面向全球市场的“个性选手”，思域不管是外观、动力、操控都极度偏向运动属性，空间和驾乘舒适性均为弱项。享域则一个只针对中国市场、主打家用舒适的“居家选手”，它们的关系好比福特的福克斯与福睿斯，雪佛兰的科鲁兹与科沃兹。
定位的不同，从产品力上最能直观体现。
一方面，享域直逼B级车的尺寸加上本田“空间魔法师”的设计，为用户们带来了超大的驾乘空间。4756mm的车长和2730mm的轴距几乎已经接近了紧凑型家轿领域的上限，远超朗逸、轩逸、卡罗拉和英朗等一众同级车型，比起自家思域也胜出不止一筹。在汽车之家的测试中，享域945mm的标准腿部空间堪称同级最大，甚至超越了部分中型车。
另一方面则是动力单元，享域全系搭载了1.0T发动机，自动挡匹配的是CVT变速箱，满足家用的设定。很多消费者担心其动力不够用，但从天涯君之前的试驾来看，“本田大法”依然发挥着其擅长的调教功底，发动机具备多数年轻人想要的“声浪”效果，起步阶段动力充沛，电子助力转向也还算轻盈、精准，在行车表现上完全不弱于轩逸的1.6L和昂克赛拉的1.5L发动机。
毕竟只是1.0T，享域二次加速稍显乏力，所以你也无需尝试零百加速能给你带来什么惊喜，但不要忘了其百公里综合油耗低至4.9L，完全可媲美混动车型。和9秒内破百、主打动力性能的思域相比，享域更像一位居家的暖男。
至于内饰设计方面，享域无论是相对精致的做工、细腻的缝线，还是更多、更大储物空间的设计，都旨在为驾乘人员营造更舒适的体验。
与同级相比，享域有诚意吗？
如果单纯比价格，享域并不便宜，仅仅只是同级主流的水准，9.98万的起售价与凌派、轩逸、领动一样，低于同为日系的卡罗拉、昂克赛拉和德系朗逸、宝来，略高于近期上市的科鲁泽，中高配车型享域则有一定优势，13.68万即可购买顶配版本。
不过考虑到目前一众竞品的终端优惠，比如轩逸2万左右，宝来和朗逸也有近2万的降价；再者，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型还有深厚的市场根基和良好的终端口碑背书，作为“新秀”的享域目前只有购置税减半与五年零息政策。
但是光说价格不说配置就是耍流氓，在配置方面，享域可以说非常厚道，比如9.98万的手动舒适版，已经搭载了实用性很高的无钥匙启动；还全系配置了胎压监测系统；提供更好驾乘便捷性和安全性的自动驻车；为了确保不同体型的驾驶者都能拥有最好的驾驶姿态，享域还全系配备了支持方向盘手动上下+前后调节……低配就搭载这些配置，可以说在同级中极为少见。像朗逸连14.69万的中高配车型都没有配备无钥匙启动，轩逸全系仅支持手动上下调节方向盘，且全系未搭载自动驻车。对比兄弟车型凌派，低配版享域也多出了2个USB接口、4个扬声器、车前雾灯、大灯延时关闭等配置。
另外，价格相近的中高配车型，享域也优势明显。除了基础性的实用性配置、舒适性配置比轩逸、朗逸丰富外，Honda SENSING的搭载让享域拥有更安全、智能的科技化体验，比如带低速跟随的主动巡航车道偏离预警、车道保持、碰撞缓解制动等。相比凌派，享域虽然售价稍高，但多出了前后排头部气囊、真皮方向盘和自动空调。
总结
所以，从家用车的角度去考虑，享域无疑设计非常周到。性价比不错，加上本田耐用、油耗低、保值率高的品牌形象加持。以及直逼中级车的驾乘空间，其销量还是非常值得期待的。
