Honda 在五月份的时候，发布了以市售越野赛车 CRF450R 为基础修改而来的、能在常规公共道路上行走的全新车型 2019' CRF450L。
关于这辆 2019' CRF450L 的一些基础信息，大家可参阅过去的报道：
Honda 售价最高的可上牌单缸车：CRF450L
Honda 2019' CRF450L 简介（综述）
Honda 2019' CRF450L 简介（发动机）
比赛专用的 CRF450R，除了疯狂的马力输出（尤其是低扭之强，对于我们此等非职业车手、业余又业务的驾驶者来说，可以用 “ 怀疑人生 ” 去形容）会让人印象深刻、甚至是一辈子难忘之外（摔完之后），用一个不夸张的说法、其震动也是属于夸张级而且是全方位的。作为公共道路使用的 L 版，既要保持一定的疯狂度，又要减低震动、提高驾驶的舒适性就成了核心的任务。而为了降低震动，L 版除了在震源的发动机方面作了调整之外，车体上也作了一些对应的措施。
在车体部分，首先是 L 版的车架在后摇臂的摆轴部分、在 R 版原来的基础上经过加宽，以容纳更宽的、配备了六档变速箱的发动机（R 版使用五档变速），后摇臂、发动机与车架的连接处都加装了可降噪、减低震感的特制胶垫圈。前倾角从 R 版的 27.4 度修改为 L 版的 28.5 度，更大的前倾角意味着更长的拖曳距（L 版为 122 mm、R 版为 116 mm）、更长的轴距（L 版为 1,500 mm、R 版为 1,482 mm），尽管在一定程度上降低了高速过弯时的灵活性（非比赛场合的话，其实不需要去追求极限级的弯中操控）、但带来的好处是更大的稳定性和直线加速力。
悬挂系统是与 R 版同级的、叉芯口径为 49 mm 的 Showa 昭和倒立式前叉，后悬挂为 Honda Pro-Link 多连杆安装的 Showa 昭和单筒后减震。前、后的传动齿轮，边缘也配有橡胶带以降低噪音。
其他的车体部分，采用前 21、后 18 英寸直径的轮框（R 版使用 19 英寸的后轮框），LED 为光源的全套灯光系统，电启动，更大容量的电池，全数字式的仪表板，容量为 7.6 公升的钛合金油箱（R 版的油箱容量为 6.3 升），配备了散热风扇、面积更大的散热水箱，并配备了一个侧单脚架。
参考官方公布的年度销售计划，2019' CRF450L 在日本市场的销售规划达 500 辆， 再加上欧美以及东南亚市场，这辆一万美元级定价、能在公共道路中行走的单缸车，预计将可达到数千台的销量。或许，下一步我们就看在越野赛车（Motocross 场地越野和 Enduro 耐力越野）里有着更多资源的 KTM，是否会有应对的手段与策略。
