上一集看了飞度前后防撞梁的情况，简直是惨不忍睹，无异于是在侮辱国人的智商。那么关于底盘方面，这辆国产飞度又是什么情况呢？这辆车到底适不适合改装成“小钢炮”呢？今天我们就来聊一聊。
底盘
非常平整
飞度的底盘虽然只有一个塑料发动机护板，没有两侧护板，但是底盘的整体平整度还是相当不错的，几乎看不到任何凸出的位置。所以说，尽管国产飞度的用料比较烂，但是日本工程师打下的设计基础还是不错的。
不过因为底盘没有任何防护，并且前方的水箱支架要比油底壳高出不少，所以如果发生托底，发动机和变速箱油底壳受到损伤的几率会非常高。
之前我们就说过，为了最大化后排空间，工程师将飞度的油箱别出心裁地挪到了底盘中央。千万别小看这个改动，其实非常困难。因为工程师不但要考虑到整车配重，而还要考虑到排气管走向、隔热的问题，甚至还要考虑到车辆遭受到撞击之后，油箱是否破裂的问题……
对于现代汽车设计来说，任何一项变动，都会带来无穷的连带问题。可想而知，当初本田工程师熬了多少个日夜，研究出这么个绝妙的设计。如果工程师知道他的心血，到了中国之后就变没了，估计得气的吐血了！
为了妥协油箱中置的问题，排气管不得不安置在一侧，隔热做得还挺到位，并且在车底走了好几个弯折，这无疑增加了排气管的长度。所以要解决油箱中置之后的“后遗症”还是相当麻烦的。
没了油箱之后，后排的整体空间增加了很多。但是底盘没有任何喷涂及保护材料，底盘噪音大也就不足为奇了。
前悬架
简单的麦弗逊
飞度的前副车架是非常传统和简单的双层冲压一体式副车架，在这个级别当中比较常见。
前悬架的结构也是非常传统的麦弗逊式，下摆臂是单层冲压钢板，转向节的材质是铸铁。
不过我们发现飞度的转向节切割断面以及悬架平衡杆螺栓，同样出现了生锈痕迹。虽然说短时间内不会出现什么断轴、脱轴的问题，但是螺丝生锈确实不应该，所以有条件的小伙伴，最好用黄油或者防锈漆处理一下，防患于未然。
后悬架
日本本土有四驱结构
飞度的后悬更是没什么可说的，一个非常简单和普通的扭力梁拖曳臂悬架。
不过相比而言，飞度使用的这根扭力梁品质还不错，是一个管状梁，通过热冲压成型的双层结构，比一般的单层热压扭力梁要强。
簧桶分离结构的减震形式，在这个级别的小车中比较常见。
需要多说一句的是，飞度还有四驱版本，仅限日本本土销售，是前置四驱的驱动方式。有意思的是，四驱版本飞度的后悬架也是扭力梁结构，只是扭力梁中央位置向上弯曲，为驱动轴和分动箱留出位置。而油箱输油管与中央传动轴并列放置在底盘中央的凹槽中。这就是为什么即便如此小巧的车型，后排中央底盘也会有一个鼓包，因为这车有四驱版本！国外改装飞度都是在四驱版本上改的，四驱成为“小钢炮”的一个基础条件，所以国内买不到四驱版的朋友，就别把你的飞度瞎改了！
总结
其实“我们不一样”！
对于飞度这么一辆小车来说，尤其是国产版本，除了油箱中置的设计特点之外，就是一个标准的廉价车结构设计，真没什么可多说的。这可能是我们有史以来最短的一次总结了。
不过，我们还要多说一句，日本本土飞度的改装基础要比国产飞度强得多，也好得多。因此我们送给所有热衷于飞度改装的朋友们一首歌——《我们不一样》！
本田飞度底盘评分
