3月8日，比亚迪超级混动DM-i的第一款车型——秦PLUS DM-i正式上市，售价区间为10.58-14.58万元。相比起1月预售的价格——10.78-14.78万元，此次上市的各个配置都有2000-4000块钱的降幅。
这个价格毫无疑问是非常具有吸引力的，但即便如此，我身边也依旧有不少业内人士对秦PLUS DM-i的前景感到悲观：“继北京之后，上海也都要禁止PHEV上绿牌了。一下子痛失两个重要市场，秦PLUS DM-i生不逢时。”
毫无疑问，上海禁止PHEV上绿牌，这对比亚迪秦PLUS DM-i的短期销量肯定是有影响的。毕竟去年有22%的PHEV卖到了上海，比深圳还多了11%，比广州多了足足18%。可以说，上海断了PHEV的绿牌，很有可能就断了PHEV的后路。
不过，现在这个社会，生不逢时只是对投机者说的，对于颠覆者来说，任何时候、任何地方都是恰逢其时。其实，从价格上，你大概也能猜到比亚迪秦PLUS DM-i瞄准的并不是原本就不大的绿牌市场，而是更为广阔的燃油车市场。
目前市场上，能把插电式混合动力车型卖到十万出头的有且只有比亚迪秦PLUS DM-i一位。这个价位是合资入门紧凑级轿车的主阵地，甚至已经涉及到一些较为高端的自主紧凑级车，例如领克03和星瑞。
实际上，你还真不能把秦PLUS当油车看，它的油门脚感，它的静谧性……和纯电动车有得一拼。
比亚迪把超级混动DM-i的矛头指向燃油车领域的原因很简单，因为绿牌市场本来就不大。
按照乘联会的数据，去年新能源汽车的销量仅仅为111.13万辆，这其中PHEV的占比只有18%，容量也就二十多万台。即便2021年，新能源汽车市场能按乘联会的预测攀登到150万台，那按照8：2的比例，PHEV容量也不过提升到30万台罢了。
30万的市场容量，即便你能占50%的份额，也不过15万台。15万的销量对于一款十万出头的轿车来说，绝对不算多。去年，在轿车市场，销量在15万台以上的有足足18台，15万的销量甚至还挤不进自主品牌梦寐以求的轿车销量排行榜的前十名。
从秦PLUS DM-i的产品力来看，它撬动燃油车市场也只是时间的问题。简单问你一句：“都是十一二万，你是买一款0-100km/h加速需要十几秒，同时百公里综合油耗还要七八升的车，还是一款0-100km/h加速8秒内，百公里油耗只需三四升的车？”
抛开品牌不谈，我想绝大多数的都会选择后者——动力更强，油耗更低，不是我们这些消费者苦苦追求的吗？这还只是从产品力的角度，如果后者在部分城市还有绿牌和购置税优惠，你还会犹豫吗？
早前，我在深圳已经测试过这款车的油耗，经过一顿“暴力驾驶”，它的油耗还是定格在3.9L/100km。
说到底，比亚迪超级混动DM-i最根本的优势就是：在不改变传统燃油车的价格、便利性以及空间的前提下，它能带给你电动车的驾驶感受、乘坐舒适性、超低的油耗以及燃油车少有的加速能力，最重要的是，它还能给你带来上牌的便利。
这里也许有不少人生疑：“为什么比亚迪能把PHEV的价格做到那么低？”其实，原因也很简单，因为DM-i超级混动系统背后的一堆黑科技——骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池……都是比亚迪自主研发、自主生产，说白了就是没有中间商赚差价，成本固然就低了嘛。
关于这套系统更详细的内容，之前我在试驾秦PLUS DM-i时已经有介绍过了，想了解的同学们可以点击下方的传送门（我们用极端的方法测试秦PLUS DM-i，3.2升的油耗还是倒数第一）。接下来就要回答一个很实在的问题：比亚迪秦PLUS DM-i应该怎么选？
在选配置之前，我们首先要学会选纯电续航里程。
秦PLUS DM-i一共有两个续航版本，一个是55km，一个是120km。对应的，除了电池容量不同外，还有电动机的功率扭矩不同——
55km版本的电池容量为8.32kWh，驱动电机的额定功率为132kW，最大扭矩为316Nm；120km版本的数据则分别为18.32kWh、145kW和325Nm。另外，55km版本的只支持慢充，而120km版本的则支持快充和慢充。从上市的车型来看，两者的价差有将近2万，所以还是有必要认真对比一下的。
如果你充电比较方便，且日常的活动半径在120km内，那55km和120km可以按需选择。
例如你的通勤距离仅仅为二三十公里，那55km的就比较合适了，但如果你日常通勤的距离去到六七十公里，那120km的无疑是更优选。以上两种情况，只要没有长途出行的需求，你都能不烧一滴油。这对于消费者来说不仅省了一大笔油钱，同时也省了不少功夫，毕竟跑加油站也费时间的。
但如果你日常的通勤距离在100km以上，你就别想着能用电时尽量用电，不能用电时才用油了，直截了当点，买个50km版本的，把它当油车开就算了。更大的电池不仅意味着购车的成本会增加，同时车辆的重量也会增加，徒增使用成本。
如果你充电不方便，你也别想着买个120km版本的能做到几天一充，从而实现纯电出行。以我的经验，这样的用户即便抱着很美好的幻想，但最终都只是把它当成油车来开，没有那个闲工夫跑到充电站里充能，所以，我还是建议这些用户买50km版本的算了。
▲刀片电池目前的重量能量密度140Wh/kg，按此计算，120km版本多出来的电池重量达到了71kg，足足多出了一个成年人的重量。
想明白了这些，接下来我们就要选配置了。到这一步了，我们的工作就简单许多了。秦PLUS DM-i虽然有四个配置，但其实你认准了要买的续航版本，也就只剩下两个配置可选——尊贵型和旗舰型。
比亚迪还算是比较厚道的，即便是最入门的版本也有非常丰富的配置。例如定速巡航、NFC钥匙、10.1英寸的触控液晶屏、LED大灯……这些配置一般只在竞品中高配车型上才会出现，可入门版的秦PLUS就已经配上了。
不过有点遗憾的是，入门版的秦PLUS没有后排出风口，如果你是买来家用的，不建议选购这个版本。毕竟后排出风口很实用，但后期很难改装，购车时没有，以后也很难有，所以能选上尽量选上。
如果要买55km版本的，可以优先考虑11.98万的旗舰型。虽然它比尊贵型贵了1.4万，但是它也多了许多实用的配置，例如天窗、全液晶仪表盘、无线充电、主驾席电动调节和智能语音交互系统。
不管哪个配置，中控的那个大屏是不缺的。
至于120km版本的，我推荐的也同样是旗舰版。它是所有版本中唯一配有L2级自动驾驶辅助系统的配置。毫无疑问，它虽然是所有配置中最贵的，但却是性价比最高的。很显然，比亚迪是希望这款车型能成为秦PLUS的销量担当。
它比另一款120km版本贵1.6万元，可多出来的配置价值已经超过这个价差——不仅多出一套L2级自动驾驶辅助系统，还有语音控制、内置行车记录仪、手机无线充电和主驾席电动调节等等实用的配置，绝对够回票价了。
▲比亚迪的这套L2自动驾驶辅助系统一点也不小儿科！ACC自适应巡航、交通标志识别……这些比较高级的功能，它都有了。
当然，不管你选哪一个，放在整个市场里，秦PLUS DM-i也绝对是性价比之选。咱家编辑部的一位本田车主，知道秦PLUS的价格之后，立马就想着用他的飞度置换一台回来。可以想象，秦PLUS DM-i究竟有多大魅力。
文 | 小熊
