本田思域是一款非常优秀的小车。乘坐空间宽敞和经济省油——车主宁先生对它有比较正面的印象。最令人开心的是那可以充裕翘起二郎腿的小型三厢空间，有着直指中级车尺寸的能力。而在这个价位中，同级别可没有哪款的样子是比较年轻。加上十来万的预算让不少家庭都会心动，是的，很多年轻的小两口要为将来的大两口做准备，他们一定知道自己该怎么选，一是选来的“实用性”，二是它的“可玩性”，其实，一辆称职的家用轿车且有非常高的性价比都能达到多数人的需求。
以“实用性”为出发点，选思域不会有错，但宁先生常年乘坐思域发现一个“小”问题——其实它的悬挂系统的滤震效果可以变得更好，宁先生并不否定它的试乘感受，如果想在实用的基础上完善避震带来的舒适性，那么有针对性的改装项目能帮到大家不少忙。有人说，原厂的避震器就是为了行车通过性和大部分的车主对舒适诉求而妥协的产品，改装避震器之后的车辆一定是“又硬又低”。这样的误区流传于广大车主的口中，像border的避震，在某种程度上，他们不比原厂避震器的舒适性差，甚至可以说，他们在车辆的升级发挥着更为舒适的作用。为什么会大部分人会片面地认为升级避震系统就是受罪的行为？我想问题出在阻尼的调校上，都知道，原厂避震的阻尼不可以通过双手调节，而大部分的升级类避震产品都设有避震阻尼调节阀门，通过10、32段等段数改变乘坐的取向风格。宁先生前思后想，购买了一套border的避震准备安到车上。
改装避震最大的好处，当然就是提升车辆的操控性能。一般原厂车的避震由于顾及到生产成本以及日常驾车所需要的普遍舒适性，避震机的阻尼力较低也就是俗称的“避震偏软”。偏软的避震由于支撑力较低，当车辆过弯时，车身的摇摆幅度大而且影响到轮胎的抓地能力，从而降低了车辆过弯时的稳定性，转向反应也较为迟钝。
为了改善以上情况，这时候就需要改装阻尼力更高的避震。阻尼力更高的避震，往往在车辆过弯时，能够起到更大的支撑作用。当避震机的支撑力更高时，车身摆动幅度自然更低，加强了轮胎的贴地性能，车辆的循迹性能显著地提高，驾驶者的操控感受就变得更加直观。因此，改装避震往往就是提升车辆操控的重点
说到台湾BORDER相信玩家们都不会陌生,早些年border一直致力于专业赛车座椅的开发制造和传动用的锻造、强化式多片式离合器，齿轮、飞轮、终传等零配件并且在行业内取得了优秀的成绩，所有零部件都活跃与国内外的专业赛车和街车之上。
并不是动不动就说，改避震就是为了操控，也不是说，改了避震就是“更硬，更跳”的印象。其实，很多的国内车主的座驾都是日常代步使用，舒适性的诉求非常大，而该款避震器并没有带铝合金上座，而是配合原厂的橡胶塔顶进行使用，为舒适性埋下第一步。
后弹簧采用了不等螺距和不等圈径的设计，K数会随着弹簧的压缩而改变较大，也就是说，当GK5在受到小震动的时候，会通过弹簧的上端的部分吸收掉，当GK5处于弯道驾驶时，车身会因为横向G力而侧倾，弹簧会下压，这时下端的弹簧K数会变大，从而为GK5提供更好的支撑力。
border为国内专业改装赛车椅 离合器片 LSD齿轮 飞轮 尾牙 避震器 之设计开发製造 行销国内外，本公司累积多年实际开发製造经验，并配合多家专业赛车改装厂，所研发设计专业改装产品，深获国内外消费者喜爱，也是国外厂商指定品牌，并且在2007年通过 国际FIA 认证，也是全台湾唯一通过国际FIA认证公司，不仅如此 Border(博德) 品牌 、离合器片、LSD、齿轮、飞轮、终传、避震器 等等配件，所用的材质都是锻造、强化，所适用的车种充足，也不断的在开发突破，以满足现今车辆的动力跟操控，Border(博德) 产品在这个市场销售已经10多年了，如今已成为无数比赛中于道路行驶上指定专用的知名品牌。此外，本公司也是国内外许多知名厂商所指定的代工公司，产品营销至日本及欧美各地。.
宁先生对于改装完的避震器很是满意，宁先生说，这车一低遮百丑很是没错，对于原厂的那个轮毂有点开着不顺眼了，准备换掉它。我们很是期待宁先生的下一步的改装。
