这篇文章起始于知乎上的一个问题「本田历史上有没有推出过涡轮增压车型？」，小扯了一段之后按奈不住，便要发出来了。。。
众所周知本田是个自然吸气发动机的原教旨主义者，作为民用发动机的125匹马力升功率的记录保有者、让欧洲厂商胆寒的红顶F20C就是最好的例证，但是历史上本田在民用车上还真有出过涡轮增压发动机驱动的机动车，轿车、摩托车都有，这里就说2012年以前的轿车吧，2012年以后由于各国日益严格的排放法规，各路坚持自然吸气引擎的厂牌也就都开始出涡轮，这时候本田在民用车里面再出的涡轮也就不稀奇不猎奇，抖书袋抖出来也不装逼了。
一、Mugen初试手——1982 Honda City Turbo/ 1983 Honda City Turbo II
（Honda E系列引擎）
最早的民用涡轮本田可得属1982年面世的Honda City Turbo与1983年改进的Honda City Turbo II，都是基于一代City也就是自然吸气版本的City AA，由Honda品牌创始人本田宗一郎的长子本田博俊带来，这也是本田博俊创建的「無限」（Mugen Motorsports）这一本田御用改装与运动赛事厂牌制作的第一款高性能版本民用本田；
（欧洲版本的1980款City AA——Jazz，由于Opel当时在欧洲已经持有City的注册商标而改名Jazz）
（本田一家亲，左起本田创始人本田宗一郎、東次郎、本田さち（夫人）、本田博俊）
（「無限」厂牌的Logo）
在City AA丝毫称不上运动感的33kW、82N·m的1.2L直列四缸引擎（1231cc，SOHC，12气门，应用CVCC技术也即复合涡流调速燃烧）的基础上，一代City Turbo在加入涡轮增压装置、压缩比由10.2:1调整为7.5:1、并将化油器改为本田自有的PGM-F1电喷技术后，功率输出增高至74kW，扭矩输出也增高至147N·m；
（1982款 Honda City Turbo）
City Turbo II则是进一步加入中冷器、压缩比调为7.6:1，功率输出增高至81kW，扭矩输出也增高至160N·m，这一代City Turbo也由于其矮壮的外观、隆起的引擎盖、前后翼子板上方的凸起、以及侧裙等套件赢得了「Bulldog」（斗牛犬）的昵称；
（1983款 City Turbo II，「Bulldog」）
1982款City Turbo售卖至1984年下旬，1983款City Turbo II则在1986年一代City下市、迎来新一代GA1 City后依然售卖了小半年。
二、Honda的VGT——1988 Honda Legend V6
（Honda C系列引擎）
本田自己是把City Turbo视如己出，而非Mugen特制款，如果不计此款，还有短暂售卖过、非常稀有的、被称为「ウイングターボ」（Wind Turbo）1988款Honda Legend V6，只在日本国内有卖，共有两个型号「V6 Ti」和「V6 Tiエクスクルーシブ」（Exclusive）；
（1988款Honda Legend V6 Ti，注意前脸底部右侧的「TURBO」标识，车后部则另有「V6Ti」标识）
初代里程（Honda Legend）的2.0L C20A V6引擎（1996cc，SOHC，107kW@6500rpm，167N·m@5500rpm）在1988年迎来国内限定版的涡轮增压引擎C20AT，应用可变叶片涡轮增压技术（Variable Geometry Turbocharger，VGT），功率输出增高至142kW，扭矩输出也增高至193N·m，本田在当时的市场宣传上将这款发动机称为「ウイングターボ」（Wind Turbo），意即凸出VGT技术以及本田对于这款发动机的调教能够输出丝般顺滑的动力、尽可能减少涡轮迟滞等不良的驾乘体验；
不过由于排量更大的自然吸气2.7L C32A V6引擎的引入，成本不低的涡轮版里程仅仅售贩两年后就宣告下市。
三、丑出翔（误）豪华版CR-V——2007款Acura RDX
（Honda K系列引擎）
（2007款Acura RDX）
这辆一脸吃多表情的RDX（Compact Luxury SUV）在2007年接替更丑的MDX（Mid-size Luxury SUV）成为Acura当时最便宜卖的SUV，而它也成为本田历史上第一款推出时仅提供涡轮增压动力的车型，这款冒天下之本田自吸迷大不韪而诞生的涡轮增压2.3L直列四缸的K23A1引擎（2300cc，179kW@6000rpm，353N·m@4500rpm），也有全铝机身、i-VTEC技术缸盖、双平衡轴、可变流涡轮（Variable flow turbocharger）技术加身，K23A1也成为K系列引擎名号下的唯一一个独生系列，夹在本田在进入二十一世纪后发布的K20系列发动机与中国国内常见的K24系列发动机之间；
（2007款Acura RDX 发动机舱，顶着大大Turbo字样的本田机舱以前不常见，以后可就不一定了）
这款涡轮的可变流控制控制的是废气在不同转速下通过涡轮内部的流通路径，通过涡轮内部一个阀门的开合来实现低转速下小流通路径以减少涡轮迟滞、高转速大流通路径以实现更高动力的表现；
为何说是冒天下之本田自吸迷大不韪呢？前面提到过的三辆车不也借助了涡轮增压么？不过前面提到的三辆都是小规模量产，而敢在当家豪华品牌的门下出品一辆仅有涡轮增压动力选择的SUV，自然是有辱本田大打自吸牌的家门了。
不过在2013年改款的RDX的引擎盖下，我们并没有看到一台K23A2或者K23A3，而用的是J系列下的J35自吸发动机，K23A1也就成为K23开篇第一台也是最后一台涡轮增压发动机了。
结语
不过在本田新近发布的「地球梦」发动机系列中，应该也会有越来越多的涡轮增压发动机面世了，毕竟环保法规和友商新产品不等人，原教旨再能装逼、拗造型总是装不过牛逼兮兮的政客、拗不过火急火燎的友商的。
（本田「地球梦」发动机系列中主打Efficiency路线的就有多款涡轮增压柴油发动机，而2014年才发布的三款1.0T、1.5T、2.0T涡轮增压汽油机也将在中国逐步投入使用）
