预计价格：25万~32万元
强项：动力强劲；无敌第二排；科技配置丰富。
弱项：后排座椅不可调。
竞争车型：汉兰达、锐界
在经历过小型SUV热潮之后，中型SUV市场也逐渐热了起来。越来越多的消费者在换车时都会考虑空间更大、配置更豪华的中型SUV车型，而目前当红的两大 热销车型就数汉兰达和锐界。这回广汽本田也加入了战场，旗下首款中型SUV冠道，用“大5座”的设计要和汉兰达、锐界过过招。
外观：大5座+溜背设计，天马行空
广汽本田冠道从北京车展首发之后，就一直是网络中车迷们谈论的热点，除了那套“攒劲”的2.0T+9AT动力系统外，它“大5座+溜背”的造型设计也是大家讨论的焦点。“冠道2 820 mm的车身轴距，比汉兰达都还长，为什么不推出七座车型？”或者这个问题也是很多关心冠道的朋友们共同的心声。其实大家都知道在北美地区，本田旗下还有一款标准的7座中大型SUV——Pliot，它的车身尺寸要比冠道、汉兰达大了整整一圈，第三排座椅的空间也非常理想。
但实际上，直接导入Pliot国产并非万全之策，本田在全球各个市场推出的车型都是针对该地域而特定研发的，这一策略可被通俗的理解为“现地现物”策略，本田高层结合目前国内消费者的实际消费需求，结合实际调研的结果（在目前7座SUV车型的消费者当中，有相当多的一部分人很少甚至从来没有使用过第三排座椅），推出了“大5座”设计的冠道，细想一下也是合情合理。而对于广汽本田来说，旗下已经有了稳定月销3 000台以上的7座车型奥德赛，倘若有其他7座车型的推出，势必会削弱奥德赛的市场占有率。
好了，车型背景介绍就到这里，还是聊聊面前这辆冠道吧。从车型尺寸看，冠道的确和汉兰达、锐界处于同一水准，而在冠道设计开发之处，它就被赋予了动感与优雅相结合的外观设计目标，所以它的车身宽度更宽、高度更矮，营造成更加运动的车身轮廓。
车头粗壮的镀铬横饰条，是本田当前最新的家族设计，和第十代思域的前脸有几分相似。
而冠道的大灯总成是前脸的亮点，全LED灯组充满科技感，看来本田也逐渐参透了“玩灯”的真谛。
车身A柱采用了涂黑处理，使得整个车顶有了悬浮的感觉，而溜背的后尾厢为整车做了一个有力的收尾。
犀利的19英寸钻石切割黑亮轮辋，配备了尺寸规格为245/55 R19普利司通泰然者ER33轮胎，试驾会现场还有配备米其林Primacy，无论哪种花纹，都是定位于舒适、静音的高端SUV运动轮胎，和冠道的定位相符合。
内饰：无敌第二排、看家配置齐上阵
坐进冠道的车内，两点给我留下了深刻的印象，一个是中控台高科技感的营造，另一个就是超级无敌的第二排。液晶屏+传统仪表组成的仪表盘，不仅能显示四驱分配情况，而且能显示车身G值。而HUD系统除了能显示必要的导航、车速、限速以外，同样能显示G值。
8英寸多媒体液晶屏支持五种角度调节方式，可以在阳光变化时调整角度避免屏幕反光，帮助驾驶者找到最适合的角度。除了这些直观的配置，冠道还配备了各种主动安全配置，车道偏离（可自动修正）、预碰撞安全系统、ACC自适应巡航等，有效提升了行车安全。
冠道的方向盘握感非常棒，多功能按键齐全，具备四向调节功能，而且我们所试驾的冠道顶配车型还配备了换挡拨片。此前本田车型备受吐槽的触控式音量调节，在冠道上总算增加了物理旋钮，使用也更加顺手。冠道搭载的Honda Connect（本田智导互联系统）使用高德地图导航，界面非常容易上手，并且基于高德地图导航的地图升级服务也全部免费。但冠道与雅阁、思域一样，顶配车型的CarPlay功能无法使用，官方给出的解释是Honda Connect系统会优于需要外接设备的CarPlay配备，因此CarPlay可能只会在冠道中低配车型上出现。
来到冠道的第二排，超大的腿部空间不亚于任何一款C级行政轿车，而厚实的座椅、独立空调、电动遮阳帘、中央扶手液晶控制屏，营造出了逆天的舒适感，而这一点也是冠道最能打动消费者之处，因为后排的乘客不是家人就是客户，而冠道所能提供的是超越车价几倍的后排享受，何乐而不为？
动力：2.0T+9AT，调校依然很本田
从冠道这台2.0T发动机的K20C3代号能看得出它和Type R上的那台2.0T发动机的血缘关系。200 kW和370 N·m的动力输出确实要比竞品2.0T发动机都要高，这样的数据已经可以和高尔夫R这样的性能车相媲美了。初次接触冠道，在日常驾驶过程中，似乎动力响应并没有参数标称的那么给力，虽然转速超过2 250 r/min时涡轮就会介入，但真正澎湃的感觉要到3500 r/min之后，VTEC全开时带来的加速感和声浪才是本田一直引以为傲的。
在接触冠道之前，一聊到9挡自动变速器，编辑部内往往都是共同的反馈——不好用...无论是极光还是自由光，搭载的9AT变速器在低速下的抖动、顿挫以及合法限速内（120km/h）升不到第9挡的问题，总感觉变成了样子货。而在体验过冠道之后，颠覆了我以前对于9AT的固有认知，看来调校和匹配还是硬道理。当车速超过110km/h之后，冠道就可以将变速器升入第9挡，同样高速120 km/h巡航（非上坡路况）状态下，9AT变速器也是会处于最高挡。
而在日常驾驶过程中，这台9AT变速器与2.0T发动机的配合也是非常默契，升挡和降档的时机都很舒服，开起来丝毫不用去适应，平顺性值得称赞。
除了本田常见的Eco经济模式和Snow雪地模式外，冠道还加入了Comfort舒适、Sport运动的驾驶模式选择。我着重体验了舒适和运动模式，一旦选择Sport运动模式，变速器就会刻意降一挡提高转速，动力响应更加及时。此外，在Sport运动模式下，自适应减振器会变硬一些，EPS电动助力转向也会微变沉重一些，体现出了冠道的运动风格。
编辑观点
5座还是7座之间的抉择这回本田选择了前者，无论是关于本田现地现物的策略（没引进Pilot）亦或是不影响已有7座车型（奥德赛）市场份额的猜测，随着冠道的问世一切将会有定论，唯一可以肯定的是现在7座SUV消费者中存在着相当量“大5座”SUV的需求。未来在冠道还将搭载1.5T发动机，而它才是真正支撑冠道销量的扛鼎之作。
(CMG)
