随着国内相关优惠政策的推进和消费者环保意识的增强，混合动力汽车愈发受到用户的关注。以前聊到混合动力车，可能大家都会第一时间想到丰田，而在今年，格局会开始有所改变，一个强有力的对手正在慢慢的形成气候。它就是本田，而刚刚进入国内市场，官方百公里油耗低至4.2L、实测百公里加速只需8秒的”史上最强”混合动力车型-新雅阁（Accord）锐混动，能否撼动混动市场老油条凯美瑞双擎的地位？教授带你一探究竟。
新雅阁（Accord）锐混动在售价上有没有优势？
广本的新雅阁（Accord）锐混动是在今年的9月28日正式上市的，总共有三款车型，售价区间为23.98-27.98万元，价格方面可以说是直接对标同级对手凯美瑞双擎的，严格来说，广本的新雅阁（Accord）锐混动其实还要比凯美瑞优惠一点点。新车搭载了本田i-MMD混合动力系统和本田最新的科技配置（如主动安全系统、智导互联系统），据说能达到低油耗、高动力的效果，是否真的这么NB？接下来教授就通过把它和凯美瑞双擎作对比来告诉大家。
虽说外观见仁见智，但教授还是偏向于雅阁
虽说车不能貌相，但在可以选择的情况下，谁都更愿意购买一辆外观更加称心时尚的车子，对吧？和凯美瑞比起来，新雅阁（Accord）锐混动在尺寸方面本来是占着优势的，车身的长度和宽度都要比凯美瑞双擎略胜一筹，所以整体观感上新雅阁（Accord）锐混动会显得更加大气一点。
另外教授不得不说一下轮毂，新雅阁（Accord）锐混动旋转叶片式造型的18寸轮毂比凯美瑞双擎的十幅式16寸轮毂真的要炫酷不少，教授不多说大家看图片应该就能感受得到。
除了尺寸以外，细节之处也有值得对比的地方，两车的前脸都比汽油版的车型加入了更多的镀铬饰条，以营造出更强的科技感。但新雅阁（Accord）锐混动恰到好处的装饰结合LED大灯，科技感会比凯美瑞那个略显夸张的下格栅造型要好很多。
教授认为雅阁的外观和车身线条能够兼顾时尚动感和大气稳重，年轻人开的话又不会像个大叔；中年人开的话又不会显得轻浮，不瞒你，教授确实已经中了雅阁的毒。
更时尚、更高配、更低价，内饰配置雅阁完胜
内饰的设计上，新雅阁（Accord）锐混动更加倾向于曲线流畅的运动风，而凯美瑞双擎则是平直中庸的居家风，设计上虽是见仁见智，但凯美瑞双擎的这种配色和设计本来是可以接受的，毕竟是家用车，但是和新雅阁（Accord）锐混动比起来的话，确实会显得有点老土。
至于配置方面，新雅阁（Accord）锐混动的双屏幕、按键式挡位和科技感十足的仪表盘其实已经可以完胜凯美瑞了。但再深入对比一下辆车的配置，发现同为混动车型的顶配，雅阁会比凯美瑞多了自动驻车、换挡拨片和Honda Sensing智能驾驶辅助系统、SBW电子换挡以及Honda CONNECT智导互联系统，性价比更高。 Honda SENSING系统的传感器为毫米波雷达和前置摄像头，Honda SENSING主要组成部分是CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、TSR交通标识智能识别和LKAS车道保持辅助系统这些前方安全辅助系统；以及盲点显示、盲区监测等侧方安全辅助功能；还有后视广角摄像系统等后方安全辅助系统，（能够根据车速和距离来提示驾驶者减速，）最大程度的减少了碰撞的发生几率。而Honda CONNECT智导互联系统是本田独有的智能科技，将车变为在线移动终端，通过云网络，实现精准导航、在线娱乐、信息推送、安全救援等服务，让车主畅享新互联网+时代的科技便利生活。至于雅阁混动上的电子换挡按钮，让换挡的动作变得更加简单便捷，减少了挂错挡几率，教授使用了一两次就上手了，十分易用。
来较真：(混动技术到底哪家强？)
说到这里，也许有人会认为新雅阁（Accord）锐混动徒有外表，丰田在混合动力领域苦苦耕耘多年，其地位岂是本田能轻易撼动？带有这种想法的朋友，真的有必要看看接下来教授对两车混动技术的分析，你就会知道新雅阁（Accord）锐混动为什么会这么有底气了。
新雅阁（Accord）锐混动的i-MMD系统是由两个电机组成，其中一台用来发电，另一台用来驱动车辆行驶，在加速的时候，发动机驱动发电机，然后驱动电机利用发电机的电力来驱动车轮；而丰田的THS系统则是由发动机与电机同时驱动车轮。在高速巡航在状态下，i-MMD系统的发动机可以直接驱动车轮，而THS的发动机则必须通过打动电机运转从而驱动车轮。
两种系统的结构不同，i-MMD系统在大部分行驶条件下始终处于最经济的运行状态，能够最大程度的发挥电动机的低扭特性，所以新雅阁（Accord）锐混动的起步会非常快。而在高速巡航时直接利用发动机驱动车辆时，不像THS系统那样会伴随着电动机的羁绊，从而获得更优秀的燃油经济性。因而造就了新雅阁（Accord）锐混动最低综合工况4.2L/100km,而凯美瑞双擎为5.3L/100km，每百公里油耗足足省了1.1L。
提速迅猛，油耗低，这就是教授试驾新雅阁（Accord）锐混动的时候最真切的感受，当你真真正正在拥堵的路段开过新雅阁（Accord）锐混动之后，你会感叹这辆车真的能给你很爽的驾驶感受。
锐混动，更运动，教授试驾体验
新雅阁（Accord）锐混动的动力系统由一台自然吸气发动机和两个电机组成，其中用来驱动车轮的电动机最大功率达到135kW，最大扭矩为315N•m，完胜凯美瑞的105kw、270N•m。使得这套最大输出功率达到158kW力压凯美瑞双擎的动力系统，让新雅阁（Accord）锐混动有如此迅猛的加速能力，也让它有足够的底气和凯美瑞双擎竞争。
教授这两天试驾了这条混合动力版的雅阁，上手第一感觉是加速确实快，除了高速巡航，其他情况都是以电动机来驱动汽车，所以在起步的阶段能够最大程度的发挥出高功率电机的低扭特性，加速迅猛。经测试，百公里加速时间仅为8.01秒，这对于一台B级车来说已经是十分优秀的成绩了。
叫兽在试驾新雅阁（Accord）锐混动之前了解过这辆车的基本情况，心中也疑虑这辆车会不会跟凯美瑞那样在加减速和刹车时会在脚下有电机的振动和那种类似于电流的声音？然而事实证明是教授多虑了，新雅阁（Accord）锐混动在低速行驶的过程中，虽然主要靠电机驱动，但车内却听不到那种烦人的电流声，而是会听到一些细微的发动机的声音，但是这种声音很友好，反而会让驾驶过程更加带感。
由于新雅阁（Accord）锐混动主打的是平顺线性的驾驶，所以该车并不会有模拟换挡的过程，E-CVT变速箱始终兢兢业业的把动力平顺的传送到驱动轮。发动机直接驱动车子的情况不常见，只有高速巡航发动机才会直接驱动车子，而当叫兽一松开油门，发动机就会断开，然后进入充电的状态。即使是这样，新雅阁（Accord）锐混动在这几个不同状态之间的切换依然非常平稳，不刻意去关注根本感觉不到动力源的变化，这也是新雅阁（Accord）锐混动十分厉害的一点。
超长保修，超值置换
大家想起新能源车第一时间想到的可能就是各种优惠政策，新雅阁（Accord）锐混动也不会让你失望，在厂家这边，只要消费者在12月31日前购买新雅阁（Accord）锐混动，就能享受整车5年或16万公里和电池10年或20万公里的超长保修，这比上市时提出的保修时长几乎翻了一倍。另一方面，进行二手车置换的客户即可享受6000元的补贴，又是一台iPhone7的价格了。
说到这里可能有人会心动想买新雅阁（Accord）锐混动了，然而，没有小客车指标的你却只能干焦急。真的只能干焦急吗？不是的，在广州和天津，新雅阁（Accord）锐混动都符合每个月1000台的节能车增量指标配置的政策优惠范围内，所以购买新雅阁（Accord）锐混动的话是不用像购买普通汽油车那样苦苦摇号的，另外，在广州上牌的新雅阁（Accord）锐混动车主还能申领1万元的财政购置补贴，相当于又优惠了1万元了，算下来真的很划算。
教授总结：在试新雅阁（Accord）锐混动之前，叫兽已经听说过这辆车的厉害，没想到一试之下，就更加它了。开起来的感觉就跟一台大排量的自然吸气车一样，提速快，输出线性。重点是该车的配置也十分出色，还有如此实在的优惠政策，如果有朋友想要购买混合动力汽车的话，教授会毫不犹疑的推荐它买新雅阁（Accord）锐混动。
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