近些年来，很多全球化品牌都在做双车战略，将某一款车型从海外引入国内，由国内两家合资工厂分别生产打造，定名不同且设计略有差异，形成双车战略以抢占市场份额。其中，本田就是将双车战略履行较好的品牌，我们今天要测试的就是这样一款产品——东风本田享域，是与广汽本田凌派同平台打造的兄弟车型。
享域与思域在定位上截然不同，针对的消费群体也完全不同。享域更加偏重舒适及家用，兼顾个人与家人的用车需求。本田的MM空间设计理念在享域身上展现的淋漓尽致，坐进车内能够明显感觉到享域拥有越级的乘坐空间，几乎可以媲美 “老大哥”本田雅阁。
享域搭载的是一台1.0T发动机，几乎是市面上排量最小的发动机，从这一点上能看出享域并不过分追求动力性能。起步阶段g值长时间维持在0.4左右，加速度中规中矩，使得起步阶段车辆抬头的现象并不明显，前悬挂拉伸幅度非常小。最终享域的加速成绩为11.73秒，这个成绩并不亮眼，但达到了该级别的标准水平。
四款同级别车型搭载的几乎都是排量相近的发动机，最终成绩也都很接近。与同为1.0T发动机的科鲁泽相比，享域以微弱优势领先。与另外两款搭载1.2T发动机的车型相比，享域的1.0T发动机排量更小，加速成绩稍逊于这两者。
东风本田享域全系搭载这台1.0T发动机，最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，动力参数是同级中主流水平。
1.0T发动机的动力表现会稍微超出心理预期，动力在城市中够用。涡轮介入迅速，初段加速比较轻松，当转速达到2000rpm之后，能够感受到动力输出有一点爆发力，但不会太过夸张，提速整个阶段还是以线性输出为主。当车速达到100km/h时，发动机还有些许后劲，只是此时动力输出偏柔和，这台1.0T发动机的动力水平与1.8L自吸发动机接近，排量虽小但动力并不弱，应付家用不成问题。如果不是过于挑剔的细致体会，几乎很难察觉到三缸机抖动的现象。
切换至ECO模式，车辆的转速会瞬间下探至1500rpm左右，此时油门踏板的反应变得很迟缓，ECO模式更注重燃油经济性，日常使用起来会觉得有些沉闷。切换到S挡，发动机转速立刻拉升到3000rpm左右，直接进入峰值扭矩区间，油门响应会比D挡模式下更灵敏，提速的感受也更直接。
传动系统匹配的是CVT无级变速箱，提供S挡、L挡和ECO经济模式。动力总成与同平台的广汽本田凌派完全相同。
CVT变速箱与发动机配合的不错，动力输出线性、平顺。D挡模式行驶时，转速几乎都处于2000-3000rpm之间，变速箱愿意通过拉高转速以弥补小排量涡轮增压发动机低扭的不足，从而获得更好的动力表现。
全力制动时，享域的车身姿态控制稳定，前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内。全段制动力释放均匀，给人感觉很有信心，最终制动成绩为39.01米。
享域几次测试下来成绩稳定，达到了制动成绩标准线范围内。同级别的几款竞品都有不错的制动成绩，只有朗逸两厢的成绩在40米出头，科鲁泽和雷凌甚至都挺近了39米之内。
享域的刹车踏板回馈力度适中，制动力释放线性，初段制动力就比较充足，且中后段制动力释放稳定，给人感觉随时都能刹得住，很踏实。
享域的底盘调校以注重舒适性为主，悬挂设定偏软，在快速绕桩测试环节享域的侧倾幅度并不算小，侧向支撑一般，车身姿态保持的不太好。最终享域最大穿桩速度为56.9km/h，成绩处于同级中等水平。
2.7圈的方向盘回转圈数要比多数车型小，11.36米的左转弯掉头直径也属于同级中等偏上水平，两者结合保障了享域在城市掉头的灵活性。享域没有因为偏向舒适性定位而完全丢弃操控性，转向力度偏沉，指向比较精准，旋转起来回馈力质感不错。
在紧凑级车型当中，采用后扭力梁式非独立悬挂算是常规配备，可以做到成本控制。注重舒适性调校的悬挂对于细小振动过滤的比较充分，但是在经过减速带时，后悬挂会有较大的弹跳感，并带有余震。从硬件结构来看后非独立悬挂的操控稳定性和舒适性势必逊于后独立悬挂。
东风本田享域在各时速下的噪音值表现还算不错，与竞争对手相比，只有在120km/h时噪音略高于竞品，怠速和其他时速下噪音值都优于对方，主要原因是高速行驶时风噪偏大，三缸机噪音控制还是不错的。
本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况，平均行驶时速为30km/h，总测试里程225km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为7L。
几款同级竞品发动机排量接近并且油耗水平几乎相当，都达到了紧凑型轿车油耗标准线范围之内，油耗最大差距在1L左右，享域凭借百公里综合油耗7L的成绩领跑四款车型。
东风本田享域与广汽本田凌派的外观轮廓相似，针对细节造型上有明显的调整。前脸采用了与东风本田INSPIRE相似的设计语言，看起来很动感。
东风本田享域的内饰与广汽本田凌派差别很小，几乎一致，设计上强调简洁实用。中控台部分区域和门板可以触碰到的区域都采用了皮革软质包裹，制作工艺细致。
