去年的北京车展上，东风本田推出了全新一代思域轿车（第十代思域）。这代思域革命性的改变是采用了1.5T涡轮增压发动机。一向以自然吸气发动机为王牌的本田也玩起了涡轮增压技术。近日东风本田又有了大动作，发布了两款搭载1.0T三缸发动机的思域车型。相比于其他品牌的三缸发动机来说，本田的这款发动机并没有在发动机技术上有所减配，而是采用了独有的“黑科技”，在这个小排量涡轮发动机井喷的时代，这款1.0T发动机会给我们带来什么惊喜呢？今天就跟随我们一探究竟。
车型简介
我们拿到的这款车是2017款180TURBO自动舒适型，厂商指导价12.79万元，是全系的入门级车型。在外观上这款1.0T车型与之前的1.5T车型并没有多大的改变，车尾的180TURBO是其最明显的标识。此外，轮圈的样式也有所不同。动感的车身、棱角分明的腰线和酷似镰刀的标志性尾灯延续了思域车型一直以来时尚、个性的风格。
全新思域长宽高分别为4649mm*1800mm*1416mm，轴距2700mm，这个数据在同级别紧凑型家庭轿车中算是表现不错的。更加时尚的外观及更大的车身尺寸可以看出全新思域这一次做了很大的改变。
内饰方面全新思域180TURBO车型相比220TURBO车型也有了不小的改变。不仅180TURBO车型的仪表盘由220TURBO车型的全液晶变为传统机械式，而且当今主流的大尺寸彩色显示屏也换成了小尺寸单色屏，坐进车中感觉这款思域相比较220TURBO车型简陋的许多。内饰面板大多采用了搪塑工艺这一点东风本田做的还是很厚道的。当然这款车型是思域的入门级车型类似于一键启动、无钥匙进入等舒适功能在这款180TURBO上并没有配备。
这款180TURBO车型在被动安全配置上相比于220TURBO取消了侧气囊和头枕气帘，这一点让本就不看好日系安全性能的国内消费者更加失望。但是全新思域全系标配胎压监测系统和电子稳定系统，这一点还是值得称赞的。
这款思域座椅采用绒布材质虽然可以缓解寒冬或酷暑驾乘的不适，但是这种座椅不耐脏，并且不易清洗这以后会是一件让人头疼的事情。这代思域座椅的包裹性并不是很强，靠背的支撑点安排的也不是很到位，长时间的驾驶后会让你的背部感觉很酸痛。
这款思域储物空间可以给他打个高分！中控台与档位之间设计了一个可以为手机充电的平台，并设有集线器可以让充电器线整齐的摆放在那里不会影响到驾驶者与乘客。由于采用的是非全尺寸备胎，所以后备箱底部足够平整且深度够深，完全满足多人的出行储物需求。不过美中不足的地方是后排座椅不能比例放倒，当装载一些超长物件的时候可能就捉襟见肘了。
传动系统
虽然这台1.0T三缸发动机是本田EARTH DREAMS地球梦系列中体积最小的发动机，但是目前主流的诸如缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、可变排量机油泵、集成式排气歧管、电控泄压阀等技术一样不落的在这台发动机上有所配备。其最大功率为92kW/5500rpm，最大扭矩为 173N·m/2000-4500已经完全超越目前主流1.6L自然吸气发动机的动力水平。
这款思域采用的CVT无级变速箱，这款变速器在加速过程中感受不到换挡冲击，驾驶起来很流畅平顺，并且搭配三缸1.0升涡轮发动机在保证动力输出的同时兼顾了燃油经济性。
发动机振动测试
在人们的印象中三缸发动机存在振动大、噪音大的问题，那么今天这款三缸EARTH DREAMS涡轮增压发动机会是怎样的表现呢？让我们拭目以待吧。
从测试数据我们可以看出。这台1.0T三缸车型在怠速和低转速状况下振动确实要比1.5T四缸车型大，在高转速时振动要比1.5T四缸车型还要小，说明三缸车型发动机确实存在振动的问题。东风本田官方宣称这台三缸发动机采用轻量化的锻造曲轴来降低运动部件的惯性来减小振动，同时通过提高怠速的方式来进一步减小发动机的振动。虽然高怠速会产生较高的油耗，但是这代思域全系标配自动启停功能，在堵车或者等待信号灯时自动停止发动机的运转从而起到节省燃油的作用。
车辆整备质量测试
通过每个轮上的载荷我们得出全车61：39的前后配比的数据。因为这代思域采用前置前驱的布局设计，所以分布在前两轮上的质量较大，这样随之而来的问题就是车头偏重。
空气质量测试
车辆在6℃左右的温度条件下密闭10个小时，之后利用空气质量测试仪进行车内空气监测。通过得到的数值发现，车内总挥发性有机物、苯和二甲苯超过了国家室内空气质量检测标准。虽然超出的数值不大，但考虑到测试时的气温较低，不能有效的将这些化学成分在短时间内快速释放，如果是在温度较高的夏季，相信超标的程度会更严重。
加速测试
实测0-100km/h加速时间为10.26s。这个成绩相对于一辆三缸涡轮增压车型来说比较不错，并且加速感觉非常流畅，体现出CVT无级变速箱换挡平顺的特点。这样的动力表现在城市的日常驾驶中还是够用的。
制动测试
实测100km/h-0的制动距离为37.22米（十次制动取第二好成绩），这样的成绩在同级别车型中数一数二。整个制动的减速度曲线也比较平稳，没有太大的波动。在连续10次的热衰减制动测试中，其成绩也相对稳定，10次的平均值为38.26米。总的来看，1.0T思域在制动系统上的品质非常高。
麋鹿测试
麋鹿测试中，71km/h的最高通过速度是目前我们所测试过车型中最快的。通过数据图来看，在第一次紧急变线中，后轮的横向滑动很小，使得整车的可控性大大提升。
第十代思域采用前麦弗逊悬挂后E型多连杆悬挂，与上一代车型相比，在后悬挂方面变化最大，由之前的双横臂式变为三横一纵的E型多连杆式。虽然都是独立悬架，但从结构上来说，十代思域的后悬架能更为精准地控制运动中的车轮，使其最大程度地与地面保持接触，从而提升车辆的抓地性能。
18米穿桩测试
虽然全新思域在麋鹿测试中成绩优异，但是碍于其前置前驱的布局设计，在18米穿桩过程中出现了转向不足的情况。并且轮胎出现了轻微打滑。
测试总结
今天给大家带来的180TURBO思域在外观上与早些上市的220TURBO变动不大；内饰方面，大体中控布局基本没有变化。取消被动安全配置这一点让本就认为日系车安全性能差的国内消费者更加不看好。但全系标配的电子稳定系统和胎压监测还是值得称赞的；虽然本田开发三缸发动机一是顺应现在小排量涡轮技术的潮流，二是为了减少成本，但是全新的三缸涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱基本可以完全应对城市路况，并且可以带来更低的油耗。特别值得一提的是全新一代思域在麋鹿测试的通过速度是目前我们测试过车型中最高的，这一点保证了全新思域在日常路况下做一些紧急避让动作时的稳定性。
在下一期的途途报告中，途爷会为大家带来近期关注度非常高的一款车型——广汽传祺GS8。众所周知，自主品牌SUV在国内消费市场的销量占有很大比重，但也仅限于小型SUV和紧凑级SUV，在价格上也都没有超过15万，更为高端的中型SUV销量一直不温不火，通过途途实验室的深度评测，我们将为大家详细解读这款达到20万元级别的自主中型SUV。
