积碳，想必大家都有所耳闻，说白了就是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
其实只要是用发动机的汽车，都无法避免积碳的问题，只是或早或晚、或多或少的问题。而直喷发动机就容易产生气门积碳，和普通进气歧管喷射发动机相比，前者由于是直喷，汽油没有经过气门无法起到清洗作用，自然积碳问题就显得严重一些，例如本田的地球梦系列（本田地球梦发动机跟油品关系不大，跟省油有关系，本田为了把省油做到极限。节气门开口在怠速下开口太小，一有一点积碳就出现进气量不足，使发动机怠速转速下降，严重的会熄火，升级行车电脑可有效解决这一问题，代价就是油耗上去了）。
那么，如果遇到积碳问题应该如何应对呢？
1、如果还只是轻微积碳的情况下对付喷油嘴积碳和活塞积碳只需要使用含有PEA（聚醚胺）成分的汽油添加剂即可！但是直喷机喷油嘴在气缸内，无法像电喷机那样通过汽油添加剂洗到进气门背面，我们需要使用泡沫清洗剂，具体方法是拆除PCV系统的循环管，位置在节气门后面，进气歧管前面，别把碳罐和刹车真空管拆下来！不会找的去看手册，然后把泡沫清洗剂摇晃后接入这个管口，就是接入进气管上面了，另一人启动引擎踩油门到1500转附近，喷射泡沫清洗剂一整瓶，等到排气管不再有白烟了即可熄火复装管路。这种方法从进气歧管开始到气门背到气缸都可以洗到而且无副作用！千万别打吊瓶！
2、如果积碳非常严重（一般至少在10万公里以上才会出现），那么就需要全面拆解发动机（活塞、气缸盖、气门、火花塞等）进行清洗，不到万不得已不推荐使用全面拆解清洗。
最后还讲讲本田的发动机在10万公里后容易烧机油的问题：十几万公里缺机油的问题的确存在，但最主要的原因是两 个：
第一就是本田对活塞环沉积物控制的问题，两桶油的汽油本身就差，含硫量又高，燃烧副产品较多，燃烧室活塞环干净不了，再加上使用机油的品质参差不齐，对引擎内油泥和活塞环沉积物的控制也不一定合格，就现时国内的用车环境，尽量不要挑战太长的换油周期（15000公里以内）。可以的话在每次保养前在汽油里加一瓶TCP（需要有PEA（聚醚胺）添加剂的，因为PEA聚醚胺被证实是唯一对燃烧室和气门室都有效，例如雪佛龙TCP），尽量清洗一些燃烧室活塞附近的积碳，这缸加了TCP的汽油用完了就立即去保养。
第二个原因，有些缺机油的问题是气门室油封橡胶老化所致，只能更换。所以平时也要注意对气门室油封的保护，4类的PAO对油封的橡胶是有收缩作用的，而5类的POE酯类则 对其有膨胀的保护作用，所以不要一味追求四类全合成的机油，偶尔用用酯类或者3类机油都有助于膨胀保护橡胶质地的气门室油封。
